El
ferrocarril es una cuestión nacional, en el 60º aniversario de su nacionalización
Ahora a los ferrocarriles les oponen ¨autopistas inteligentes
Este es un proyecto de ley que está en Diputados y cuenta con el aval de
organizaciones sociales de diferente envergadura.
Por Elena Luz González Bazán * especial para Villa Crespo Digital
7 de agosto del 2008
Se vuelve de cualquier lugar menos del negocio y el ridículo.
El proyecto de las autopistas inteligentes no sólo es costosísimo, sino
que supera en diez veces lo que se invertiría en el tendido de un kilómetro
de vía férrea, 220.000 dólares por kilómetro de vías contra dos millones
por kilómetro terminado de autopista. Sin más comentario.
Sobre el final del informe nos dicen que la recaudación del IVA por la RFA
se reinvierte en red ferroviaria. Uno se debe preguntar,
¿alguien puede suponer que la competitividad que nos han impuesto y que
ha existido en estas décadas para destrozar y destruir los Ferrocarriles
Argentinos y aplastarnos con el auto transporte automotor hará semejante
acto de arrojo: recuperar los Ferrocarriles?
No podemos entrar en semejante engaño, lo real y nada maravilloso es que
sobre finales del 2007 ya la
CEDOL, la
Cámara Empresaria de Operadores Logísticos estimaba que
el crecimiento del 7% al 8% en su actividad logística era una realidad,
pero la seria falencia estaba en las carreteras.
Sólo como un análisis con sentido común, con conocimiento histórico y no
callar ante tanta falacia citamos el trabajo de MORENO- Rosario, publicado
en info.Moreno-Rosario, de autoría de Mauro Emiliozzi, que no tiene desperdicio:
¨Con "autopistas inteligentes" nos toman de
estúpidos¨
¨Ha comenzado a circular por Internet una campaña de firmas que acompaña
a un proyecto de ley -que ya cuenta con estado parlamentario- y que propone
crear una "red de autopsias inteligentes, libres de peaje y la rehabilitación
del ferrocarril". Con un gran despliegue de diseño, un grupo de empresas
privadas capitaneadas por la Fundación Metas
Siglo XXI, nos ofrecen "la solución para las muertes
en las rutas".
Luego de una primera aproximación, comienzan a surgir las dudas. Es decir:
No somos tan estúpidos
Nos hablan de caminos "libres de peaje", sin embargo, el modelo
de gestión propuesto implica una cuantiosa inversión privada. Sabemos que
las empresas privadas nunca invierten por filantropía. ¿Qué es lo que esperan
recoger entonces como beneficio? Ni más ni menos que una "Tasa Vial"
de dos centavos por litro de combustible, que será recaudada por las petroleras
y depositada en las cuentas del concesionario. Esto, según el propio proyecto
resulta "de naturaleza jurídica idéntica al peaje directo" (¿no
era que se eliminaba el peaje?) y por tal motivo se lo denomina "peaje
indirecto". Según los cálculos de la propia Fundación, estamos hablando
de un negocio de dos mil millones de dólares, que según nos informan, "no
ingresan jamás en ningún circuito estatal para extirpar de raíz el crónico
desvío de fondos".
Entre las empresas y sectores políticos y sociales que apoyan este proyecto
se encuentran la
Sociedad Rural, el grupo Pampa Sur, Loma Negra, el PRO
de Mauricio Macri, la UCR
(a través de Ignacio García Hamilton), la aseguradora HSBC, el Banco Santander
Río, el Movimiento Popular Neuquino de Felipe Sapag y la Coalición Cívica.
La explicación a todo este embrollo es muy simple: La Fundación Metas
Siglo XXI nos propone "grandes metas públicas no ideológicas".
¿Es otra vez el cuento del fin de la historia y la muerte de las ideologías?
Así es, pero ahora son ellos mismos quienes nos anticipan un final que ya
conocemos: entre los principios de esta Fundación está el "demostrar
que aplicando los principios de una economía solidaria de mercado, dentro
del marco de la democracia liberal, es posible lograr, especialmente en
la República Argentina,
eliminar la miseria…"
Las primeras dudas se van disipando, y va quedando claro que este conjunto
de empresas y organizaciones, bajo la fachada de una campaña de "participación
ciudadana" nos piden en realidad que seamos promotores de sus negocios
privados, al margen del Estado y a costa siempre del interés público¨.
Como reflexión, luego de leer este trabajo afirmar: No sólo creen, como
afirmaba María Elena Walsh, que somos un país de jardín de infantes, sino
que están convencidos que todos estamos por ingresar al primario.
Sólo además, agrego, que en cuanto a las especificaciones político-técnicas-operativas
sugiero consultar los trabajos de Juan Carlos Cena: El tren Bala un despropósito
anunciado tres veces tres y Un Balance Necesario parte V, más el trabajo
que está elaborando y que podrán leer próximamente.
Luego del derrocamiento de Juan Domingo Perón, el 16 de septiembre de 1955,
comenzó la ofensiva sobre los ferrocarriles, una avanzada que tardó casi
cuatro décadas en lograr su cometido: destrucción total de la red ferroviaria
más importante de América Latina.
La avanzada del auto transporte automotor fue constante, con la colaboración
cipaya de todos los gobiernos, salvo honrosas excepciones. Por intereses
económicos, el ferrocarril fue la presa codiciada y deseada, porque Argentina,
igual que México y Brasil son países de grandes extensiones, voracidad mercantilista
de los dueños corporativos de las grandes empresas constructoras de camiones
y ómnibus de pasajeros.
No podemos creer ni por las tapas que invertirán un solo centavo en la reestructuración
del Sistema Nacional Integrado de Transporte Ferroviario, Industrias y Comunicaciones.
Todo es un gran manto cargado de falacias para encubrir grandes negocios.
Sobre el tren bala y el supuesto financiamiento por parte de los operadores
extranjeros, afirmación realizada por la presidenta en su primera conferencia
de prensa, el 2 de agosto del 2008 en Olivos, no remite hacer más que un
comentario: creo que le faltan buenos asesores, herencia pesada si las hay.
Porque convengamos que la presidenta desconoce casi todo sobre ferrocarriles
en nuestro país. No tiene obligación de saber todos los temas. Si, de rodearse
de sentido común que beneficien a la nación que padece grandes necesidades.
Por otro lado vale una reflexión. Para este proyecto también se juntan firmas.
La verdad que estas juntadas de firmas no llevan a ningún lugar, la historia
de estas recolecciones de firmas lo demuestra. Para nosotros desde el MoNaReFA
y de otros espacios que defienden el regreso del Tren, seguiremos trabajando
para que se conozca en su real dimensión lo que es un SISTEMA INTEGRADO
DE TRANSPORTE FERROVIARIO, INDUSTRIAS Y COMUNICACIONES, donde se busca
la complementariedad con todos los servicios de transporte y no la irracional
y comercial competitividad que ha hecho de la Argentina
un país con uno de los índices más elevados en siniestros,
muertes, polución, agresión al medio ambiente, fletes costosos y mantenimientos
aún más caros.
Porque pensamos como Juan Montalvo.
Compatriotas,
"La solución a los males de la patria
está al alcance de nuestras manos,
nuestra es la decisión,
nuestra la solución,
nuestro el futuro.
Es hora de liberar
nuestra patria secuestrada.
Para finalizar dejarlo a Mark Twain: 'A veces me pregunto si el mundo
está siendo gobernado por personas inteligentes que nos están embromando,
o por imbéciles que hablan en serio'.
“Secretaría
de Prensa del MONAREFA -MOVIMIENTO NACIONAL POR LA RECUPERACIÓN DE