EL FERROCARRIL UNA CUESTIÓN NACIONAL
PIDO LA PALABRA: DENUNCIO LA DESAPARICIÓN DE
LA CUESTIÓN NACIONAL
Por Juan Carlos Cena* especial para Villa Crespo Digital
3 de abril del 2006
Una aclaración, este trabajo fue realizado el 9 de noviembre
del 2005, luego de los sucesos de la estación Haedo del Ferrocarril Sarmiento.
Tiene total actualidad.
'La Patria
no está solamente en los salones, ni en los discursos
de los presidentes,
ni siquiera en la bandera y sus colores.
Yo encontré a mi Patria botada en mitad de las calles,
mientras la lluvia cercenaba sus carnes. (...)
(...) En nombre de mi pueblo,
humilde como la yerba,
sencillo como el agua de la acequia,
ciudadanos del mundo,
pido la palabra.
De 'Pido la palabra', del poeta boliviano
Eliodoro Ayllón Terán.
La devastación nacional
La depredación de nuestros bosques y montes para cultivar soja, la venta
indiscriminada de tierras, lagos y espesuras que pertenecen a antiguas comunidades
aborígenes sin importarles su destino, que se las reprime si intentan resistir
y reclamar el despojo de sus derechos ancestrales sobre esos territorios,
para que sirva de escarmiento y sean sumisos y humildes con los nuevos conquistadores.
Argentina no resiste tanta explotación descontrolada de sus recursos naturales
que viene de hace más de 500 años. Vienen por el agua y las tierras.
Para perpetrar la más irracional explotación de nuestros suelos, apropiándose
de nuestros minerales críticos y estratégicos, todo conforma un paquete
voraz para dominar el mundo.
Es la avaricia incontrolada de las grandes multinacionales mineras que siguen
extrayendo las riquezas de las entrañas de nuestro suelo sin ningún control
por parte del Estado, al contrario, estas empresas exigen más seguridad
jurídica, más garantías para la depredación, donde el gobernador de San
Juan festeja la fundición de los dos primeros lingotes de oro que luego
se irán fuera de nuestro territorio.
El papel colonial y depredador que desarrolla la empresa Española YPF-REPSOL,
que gira sus enormes ganancias a la metrópolis, pagando exorbitantes salarios
a sus funcionarios y hambreando a sus trabajadores con la complicidad de
la dirigencia gremial y del Estado.
La confiscación, despojo y saqueo del sistema de comunicaciones nacionales;
extranjerizaron, no hay más un control estratégico que tenga que ver con
la soberanía nacional y la seguridad territorial. La anulación de la red
de comunicaciones de ENTEL (Empresa Nacional de Teléfonos), tiene su correlato
con la anulación con la red de transporte ferroviario. Dos redes de comunicación
que dejaron de ser un servicio público para ser servicios privados con pingues
ganancias a través de tarifas altísimas y de subsidios perversos.
La destrucción premeditada de nuestra Flota Fluvial del Estado, la Marina Mercante
(ELMA) y Aerolíneas Argentinas, que integraban el sistema
de transporte nacional, junto a los ferrocarriles, empresas que debieron
de arrear nuestra bandera nacional en beneficio de otras.
La desaparición de la
Junta Nacional
de Carne y la Junta Nacional de
Granos, más todos los órganos de control, adormecidos y desaparecidos, es
otro avasallamiento a la
Nación.
A esto hay que añadirle la castración y anulación del sistema
educativo, así como el de salud y, lo más siniestro, la permanente violación
de los derechos de los niños en forma violenta y descarnada, a todo esta
villanía hay que adicionarse las arbitrariedades y abuso sobre nuestros
ancianos.
Y, la más brutal de las violaciones histórica, es la política de quebrantamiento
permanente y sistemática sobre los derechos de los trabajadores. Su explotación
y expoliación, ejercida en forma metódica y perseverante, con el consentimiento
del Gobierno. Es en el salario donde se ha dado una de las manifestaciones
más claras y contundentes de la expoliación; el raquitismo del sueldo básico
es la muestra, impidiendo que este sea una parte fundamental del salario,
ya que a la hora de las jubilaciones, esta acumulación del porcentaje les
permitiría vivir una vida digna.
La otra perversidad es el fenómeno de que su fuerza de trabajo es pagada
en negro. Todo este despojo es para engrosar las arcas de las patronales
privadas y del Estado que deviene, entre otras cuestiones, de los bajísimos
aportes a las cajas. Espantajo que se manifiesta tanto en los Estados municipales,
provinciales, nacionales, y en lo privado. Es una política de estado generada
por este gobierno, administrador del Estado Nacional, implementada por gobiernos
anteriores, pero que este avala, además, una cuestión no menor, es que no
puede controlar ni sancionar a nadie porque el es el primer violador.
Se puede apreciar a todas luces que las variables de ajuste aplicadas por
el sistema capitalista han sido la desocupación y el salario, entre otras.
Utilizando a la primera como herramienta de chantaje, encorsetar a los trabajadores
en la resignación y el terror de la pérdida del trabajo, para que acepten
en paz y mansedumbre más explotación con magros salarios, y que se cumpla
por fin el sueño de la clase dominante: que los trabajadores trabajen de
la cuna a la tumba sin protestar.
A todo esto, hay que sumar el crecimiento de las enfermedades como la lepra,
venéreas, tuberculosis, y lo escalofriante: la desnutrición y la mortalidad
infantil, y la indiferencia del Estado y nuestra sociedad ante el incremento
incontrolado del analfabetismo.
Todo ha sido depredación, destrucción, violación integral de derechos en
forma sistémica y permanente, todo sigue igual sin miras ni perspectivas
de mejoramiento.
Seguimos así, hasta llegar a la paralización del sistema ferroviario, y
su remoción del sistema de transporte nacional. El ferrocarril ha sido descuartizado.
Sus restos fueron concesionados, en el caso de cargas, a un precio vil por
el valor del canon que casi nunca abonaron, negociando sus deudas y morosidades
en el marco de un chicaneo mafioso para no pagar, pero que continúan usurpando
y destruyendo las infraestructuras ferroviarias, sin que el gobierno tome
medidas.
Por otro lado, a simple vista, uno puede observar la perversidad de los
subsidios a los trenes suburbanos de pasajeros, con repetidos, abultados
y generosos montos, premiando la ineficiencia en los servicios prestados.
Todo sobrevino de la mano de esta política, su descuartizamiento, depredación,
saqueo, venta de máquinas y herramientas, tierras, bienes muebles e inmuebles.
Trayendo consigo el cerramiento del sistema ferroviario de transporte consecuencias
sociales y políticas nefastas en todo el territorio nacional. Vemos día
a día el crecimiento de los pueblos fantasmas o el drama de la Estación Castelli
en el Chaco, o el departamento Figueroa en Santiago
del Estero, por la ausencia de los trenes aguateros al cerrarse el ramal.
Por eso pido la palabra y los acuso: señores de los tres poderes, si, los
acuso, ustedes no han defendido la soberanía nacional, nos han robado la
cuestión nacional, y vosotros, miembros del Poder Ejecutivo, Parlamentario
y Judicial, no han generado un solo gesto que tenga que ver con la cuestión
nacional, han despreciado al Ser Nacional.
Muestra de ello, como una burla abominable invitan a los viejos depredadores
de la nación, como Francisco Macri y flia; Cirigliano y flia a gerenciar
bienes nacionales, a pesar de los fracasos, léase Correo o Estación Haedo.
Este conocido personaje, Macri, ha sido convocado para gestionar el Gerenciamiento
del F-C. Belgrano Cargas, formando una sociedad con la Unión Ferroviaria
, concesionario de esa línea y una empresa China. Esa
sociedad se constituirá a través de un pase accionario sin licitación.
Hay que destacar que uno de los hijos de don Francisco Macri, Mariano Macri
es presidente de la
Cámara
de Comercio e Industria Argentina China. Son industriales
nacionales, como dice el Presidente K.
Antes de continuar, es válido mencionar algunas breves consideraciones sobre
el transporte ferroviario en la
Argentina para comprender mejor el despojo.
El transporte interviene, reiteradamente, en la producción y comercialización
de bienes. La mercancía o cualquier producto manufacturado toman valor,
recién, cuando interviene el transporte. Por eso el precio y la calidad
de los servicios del mismo afectan intensamente la perfomance de todo el
sistema económico. El transporte debe aportar irremplazables soluciones
a los problemas de integración del espacio territorial y de la Defensa Nacional,
cumpliendo trascendentes funciones de la ecuación económica-financiera.
El sistema constituye un aspecto clave de la vida nacional, ya no existe
ninguna actividad que no requiera de una forma u otra de este servicio.
No se puede imaginar el desarrollo de una comunidad que no cuente con un sistema
de transporte adecuado, armónico, integrado, donde los distintos modos se
complementen y sirvan a la universalidad comunicacional del territorio nacional.
El objetivo básico de cualquier Estado en ese sector es: transportar eficientemente,
al más bajo costo social, para la Nación. Para
eso deberá fijar objetivos claros en su organización y armonización general.
El Estado debe intervenir definiendo las normas de comportamiento de los
distintos modos de transporte. Cumpliendo, con plena facultad, la función
de planificador y organizador; asumiendo, a su vez, el papel de ente regulador
a través de un férreo control de gestión, para así corregir errores y desviaciones
en los objetivos fijados.
El ferrocarril es un componente del Sistema Nacional de Transporte y, como
tal, su relación con la economía general se inscribe en este marco.
A tales fines el ferrocarril tiene funciones específicas a las cuales la Nación
no puede, ni debe renunciar. Sin embargo, en mérito
a constreñirlo a un papel netamente comercial se abandonaron infraestructura
y servicios de importancia estratégica, sin que los medios sustitutos, rigiéndose
por estrictos e impropios mecanismos de lucro, hayan cubierto mínimamente
los espacios vacíos, por el retiro del medio ferroviario condenando a la
extinción a poblaciones completas; generando más de 870 pueblos fantasmas.
El ferrocarril es el medio más barato y seguro para el transporte masivo,
concluía.
El 14 de julio del 2004, por este medio denunciaba en un artículo titulado
que: El gobierno Nacional Definió una Política de Estado sobre los Ferrocarriles
La política de Estado diseñada por este gobierno para el Ferrocarril Belgrano
Cargas, es que será sojero/granelero al servicio de los grandes cargadores
de granos, nacionales e internacionales. Ese es el papel que deberá cumplir.
Empresarios graneleros/sojeros serán los que gerenciarán bajo un régimen
de concesión al Ferrocarril General Belgrano Cargas. Otrora Ferrocarril
de Fomento, luego Ferrocarriles del Estado, y después de la nacionalización:
Ferrocarril General Belgrano, que continúo transportando cargas y pasajeros,
integrando y acarreando solidaridad a gran parte del territorio nacional,
tal como fue ideado.
El proyecto de reprivatización del Ferrocarril General Belgrano-Cargas fue
una de las primeras respuestas de esta administración del Estado Nacional
y, al mismo tiempo, la afirmación de que la política diseñada para este
modo de transporte, sería la profundización del modelo concesionarista.
Descartada también la reestatización anunciada con bombos y platillos por
el inefable e inamovible Secretario de Transporte Ricardo Jaime en Tucumán
donde aparece, en primer lugar, el interés de Sideco -Grupo Macri- asociado
al holding chino Sanhe Hopefull Grain & Oil. La sorpresiva irrupción
de Macri, según algunas fuentes, fue obra del propio Néstor Kirchner. Se
habla de una reunión entre el Presidente y el empresario para sanear viejas
rencillas, del que habría salido el convite para analizar la situación del
Belgrano Cargas (Cronista Comercial 28/09/2005)
Todo se venía tejiendo desde las sombras y en silencio, nada ocurre así,
en forma maravillosa y de repente y, menos sin la venia del Poder Ejecutivo
que si está de acuerdo con esa resolución. Resulta que, siempre en sordina,
Sideco firmó hace ya unas semanas con la Unión Ferroviaria
- dueña del 99% del Belgrano Cargas SA, actual concesionaria,
una Carta de Intención para iniciar una auditoria. El monto de inversión
prometido es de $ 1.400 millones. La Nación, nosotros, aportaría
900 millones adicionales por medio de un préstamo que gestiona ante el Banco
Mundial. El grupo chino Sanhes es el más interesado, en la salida de la
soja al Pacífico, en consecuencia aportaría u$s 250 millones.
Se ha gritado y vociferado mucho en esta cumbre. Se ha rechazado formalmente
al ALCA, pero ella ya está entre nosotros. Veamos. La convocatoria por parte
del Gobierno a Francisco Macri, el cartero expulsado por el mismo convocante,
para que se haga cargo del F.C. Belgrano Cargas junto a los chinos y en
sociedad con la
Unión Ferroviaria, para poner puesta a punto esta línea
férrea, es una muestra.
Este ferrocarril jugará un papel fundamental en lo corredores bioceánicos,
29 en total en América Latina. Proyecto diseñado por el IIRSA (Iniciativa
para la Integración
de la Infraestructura Regional
Suramericana), que depende del Banco Mundial y la CEPAL. Hay que sacar la
producción de soja y las oleaginosas para el mercado cautivo que es Asia.
Cargill, Monsanto y otras multinacionales son las que empujan este proyecto.
El ramal Salta-Socompa, Mendoza-Los Andes (Chile) y en Neuquén (obra atrasada)
son nuestros corredores "nacionales". El Banco Mundial le va a
otorgar 250 millones de dólares a nuestro gobierno para ese emprendimiento.
Que beneficiará a esta sociedad macrinizada en beneficio de un proyecto
que se da la mano con el ALCA. Crédito otorgado por el mismo Banco que financió
el cierre de los Ferrocarriles Argentinos. Cerrar o abrir, si es negocio,
se financia.
Por otra parte el ZICOSUR (Zona de Integración del Centro Oeste Sudamericano)
Integrados por Argentina, Brasil y Paraguay y miembros asociados Chile y
Bolivia, con sede en Salta, es otro organismo. Donde el entusiasta mayor
es el Gobernador Romero de Salta. Financiado del mismo modo por el Banco
Mundial y que es funcional al IIRSA, vemos como van penetrando con otros
nombres silenciosamente y sin alharacas utilizando el modo de transporte
ferroviario.
A esto hay que sumarle que varias concesiones no están más en manos de Industriales
Argentinos como le gusta decir al Presidente. La línea que viene desde Mendoza
- Retiro, y desde Lacroze a Posadas, donde el concesionario original era
Pescarmona, le vendió el paquete accionario a los brasileros, ahora está
en manos de ellos, y lleva el nombre América Latina Logística. Ferrosur
ex Línea Roca, la concesión la tenía Amalita Fortabat, pero al vender el
paquete accionario de Loma Negra, accionista principal de este ferrocarril,
en consecuencia, ésta línea pasa a ser explotada por los brasileros. Los
brasileros, recorrerán toda la pampa húmeda. Los concesionarios brasileros,
salvando las distancias, harán cumplir un papel colonial a estos ferrocarriles
a su cargo, como antes los ingleses.
A esto hay que agregar que Paolo Roca dueño de Techint, concesionario de
Ferroexpreso Pampeano (Rosario - Puerto Belgrano) ha sido cuestionado por
la Auditoria General
de la
Nación (Actuación AGN Nº 532/04 - 71 páginas) por el deficiente
servicio que brinda y la falta de pagos en los cánones. A pesar de ello
es uno de los industriales nacionales preferidos por este gobierno. Tan
es así, que el presidente Kirchner ha gestionado e interferido, junto a
la recién electa senadora Cristina Fernández de K a su favor, ante el presidente
de Venezuela Hugo Chávez para que este no le anule la concesión de la empresa
SIDOR que extrae hierro en Venezuela y que abonaba un precio vil. Chávez
le exigió un 66% más del precio por la materia prima que su país vende al
grupo y don Paolo lo tuvo que aceptar, y si lo aceptó, quiere decir que
se estaba llevando un 66% de más. (La Nación 7/10/05)
Nuestro presidente es coherente, no defiende ni se opone a la extracción
de nuestros minerales a cielo abierto, por las multinacionales mineras,
pero defiende a este concesionario que no paga el canon del Ferro Expreso
Pampeano y está fuertemente observado por uno de los órganos de control
del Estado (AGN)
Los ferrocarriles están en estado de colapso, el gobierno continúa girando
fondos a través de los subsidios y perdonando las anomalías en los servicios
y la falta de pago de los cánones que deben los concesionarios de cargas.
¿De que Nación habla el presidente cuando habla en forma preocupada por
la Nación
? La de los Romeros (Ferrovías-Belgrano Norte), Benito
Roggio (Metrovías-Urquiza-subtes); Cirigliano (TBA Mitre-Sarmiento); Taselli
(TMR-Roca, Belgrano Sur); Francisco Macri (Belgrano Carga); Paolo Roca (Techint
Ferro Expreso Pampeano); o el Senador Urquía dueño de la
Aceitera General Deheza concesionario del Nuevo Central
Argentino; la de los sojeros, mineros, y así de seguido.
Los trabajadores no se dan por aludido sobre este mundo supra nacional,
las elecciones solo fueron un espejismo, la Estación Haedo
no.
Pruebas al canto. Convoca al ¨patriota¨ Francisco Macri para que se haga
cargo del F.C. Belgrano Cargas, y a la familia ¨patricia¨ de los Cirigliano
para que asuma el Gerenciamiento a Souther Winds, ambos con recursos del
Estado y, por otro lado se mueve a nivel internacional para salvar a don
Paolo Roca todo un infractor nacional e internacional, adquirente de una
planta de siderurgia en México. Cosas de la nueva política.
El ferrocarril es solo una muestra de este quebranto nacional. Debemos reflexionar
seriamente sobre los problemas nacionales, no como consigna, sino como proyecto
de construcción para cambiar esta realidad tan perversa.
Por eso (...) En nombre de mi pueblo, humilde/como la yerba/, sencillo como
el agua de la acequia/, ciudadanos del mundo/ pido la palabra/ por tanta
devastación y para denunciar la desaparición de la cuestión nacional.
“Juan Carlos Cena miembro fundador del MoNaReFA - Movimiento Nacional por
la Recuperación
de los Ferrocarriles Argentinos