El Ferrocarril
es una cuestión nacional, en el marco del 60 aniversario de su Nacionalización
FERROCARRILES Y MEDIO AMBIENTE
Estado, ecología y transporte en la Argentina
PARTE III
Por Juan Carlos Cena* especial para Villa Crespo Digital
9 de junio del 2008
..Yo también hablo de la vuelta a la naturaleza.
Aunque esa vuelta no signifique ir hacia atrás,
Sino hacía adelante…
Nietzsche
MUERTES POR POLUCIÓN AMBIENTAL
Un artículo publicado en la prestigiosa revista Science (2001) da cuenta
de investigaciones realizadas en las ciudades de México, Santiago de Chile,
San Pablo y Nueva York, según las cuales la polución ambiental de esas urbes
puede llegar a producir, en los próximos años, unas 64.000 muertes. El equipo
que estudió el tema aconsejó las medidas necesarias para depurar el aire
de esos centros urbanos, eliminando las causas de esa tragedia potencial.
"Estimamos que hoy muere más gente por polución ambiental que debido
a accidentes de tránsito", explicó la profesora Devra Lee Davis, de
la Escuela Heinz
, de la Universidad Carnegie
Melleon, en Pittsburgh. Esas muertes no se producen en forma directa, porque
son la consecuencia de procesos paulatinos, de los cuales son responsables
el consumo de gasoil, naftas y carbón. Los efectos que los residuos contaminantes
tienen sobre el desarrollo de enfermedades como asma, males cardíacos y
problemas pulmonares son de acción comparativamente lenta y suelen culminar
con decesos prematuros. Estos son, a veces, atribuidos a causas más inmediatas,
dejando de lado los factores contaminantes, que pesan sobre la salud de
las personas durante muchos años.
"Esperamos que los legisladores comprendan que las decisiones sobre
energía y tecnología son fundamentalmente decisiones sobre salud",
aclaró la directora de este proyecto. El mismo equipo científico alertó
sobre el peso que estos factores tienen sobre otros aspectos, tales como
la creciente pérdida de días de trabajo debida a enfermedades que tienen
el mismo origen.
"Los gases tóxicos destruyen los estomas de las hojas de plantas, árboles
y el intercambio gaseoso se va paralizando como quedó demostrando por los
estudios de los científicos suecos que investigaron y calcularon ese efecto
en treinta años. (Bulletin of the
American Lung Association; Enero- Febrero 1975)
Es de hacer notar la fecha del informe, 1975. Desde esos tiempos el estado
de alerta se prendió como en Suecia, imagínense el estado de situación de
nuestro país, con el glisofato para la soja, utilizado también para el desmacelamiento
de las vías férreas de los trenes suburbanos en la Capital Federal
ya denunciados oportunamente.
CRISIS AMBIENTAL
Uno de los mayores problemas ambientales con los que la humanidad se está
enfrentando y que continuará por muchos años, es el cambio climático y el
calentamiento global y sus terribles secuelas económicas, ambientales y
sociales, que padecemos todos. Este fenómeno tiene en la quema de combustibles
fósiles y en la emisión a la atmósfera de dióxido de carbono, entre otros,
a sus principales responsables, por lo que la explosión automotriz agravó
el proceso de deterioro global de las condiciones del ambiente, lo que de
acuerdo a distintos estudios científicos internacionales, tendrá efectos
tremendos en nuestra región.
Hoy, ya estamos pagando estas consecuencias a un precio demasiado caro en
términos económicos, sanitarios y de calidad de vida.
Según datos de la
Agencia Europea
de Medio Ambiente,
2004, se establece que desplazar una persona un kilómetro en coche, supone
unas emisiones de 120 gramos de CO2, el principal
causante del calentamiento global, si el desplazamiento se realiza en ferrocarril
estas emisiones se reducen a 45 gramos, casi 3 veces
menos.
Para el caso de mercancías, la diferencia aumenta, ya que para desplazar
una tonelada a lo largo de un kilómetro en camión, se emite 120 gramos
de CO2 y sólo 23
gramos si se desplaza en ferrocarril, o sea casi 6
veces menos.
HAGAMOS ALGUNAS COMPARACIONES
Quizás muchos no conozcan las relaciones comparativas de costo entre el
transporte automotor y el tren. Según un estudio (Aunque los valores puedan
estar desactualizados, vale la comparación) realizado por terceros hace
algunos años, cuyos antecedentes se han perdido junto a muchas otras cosas
en la pasada inundación que asolara a la ciudad de Santa Fe se demostraba
lo siguiente:
Los accidentes son altamente superiores en rutas, en las cuales la irrupción
del camión y el colectivo las han transformado en verdaderos corredores
de la muerte, pero ya es sabido que en este sistema el hombre no cuenta,
como tampoco los gastos sanitarios que ello provoca y que deben ser asumidos
en definitiva por toda la comunidad. En Argentina desaparece casi una ciudad
chica (8.000 personas) por año, como consecuencia de estos eventos luctuosos.
El ferrocarril también es el transporte más seguro, si nos atenemos a una
estadística europea que utiliza datos del 2001, en el que el número de muertos
por cada 1.000 millones de viajeros-km en la Unión Europea
es de 0,2 en ferrocarril,
0,4 en avión y 8,7 en carretera. En otras palabras, la carretera resulta
43 veces más peligrosa que el modo ferroviario.
Un camión produce un deterioro vial 5.700 veces mayor que un automotor,
pero la patente y el peaje no reflejan esta relación, por lo que es toda
la comunidad quién subsidia, en definitiva, a dicho transporte. Ello produce
un mayor costo de traslado, lo que incide en el costo final de los productos.
ALGUNAS OPINIONES:
Lewis Mumford en su libro "La
Carretera
y la
Ciudad", dice: "...el transporte, es un asunto
demasiado importante para ser dejado en manos de especialistas." y
seguidamente expresa: "Cuando Norteamérica votó un programa de 26 billones
de dólares para carreteras, lo más caritativo que puede pensarse es que
no tienen la menor idea de lo que están haciendo. Dentro de los próximos
años, será demasiado tarde para corregir todo el daño causado a nuestras
ciudades y campiñas, no menos que a la eficiente organización de la industria
del transporte, por este programa mal concebido y tan absurdo por lo desequilibrado".
"Mientras los fondos y los subsidios se vierten sin restricción en
mejoras para carreteras, el ferrocarril para largas distancias está languideciendo
y hasta se permite que desaparezca".
En 1993 el Presidente del Colegio de Arquitectos de Rosario Sr. Peccia,
decía: "mientras los planificadores en los países avanzados ponen énfasis
en el logro de una mejor utilización de la red ferroviaria existente, la
preservación del entorno, el uso más racional de los recursos energéticos,
desalentando el transporte individual como solución básica para el complejo
problema urbano, propiciando deliberadamente el transporte público, en la Argentina
se extiende el certificado
de defunción al ferrocarril." "Desde el punto de vista de la técnica
urbana, el ferrocarril ha demostrado idoneidad para la distribución territorial,
baste saber que para desplazarse una persona en automóvil necesita 42
m2. y 1
m2 en tren." "La pérdida de trenes de pasajeros
constituye un impacto en la ecología y una perdida de seguridad si lo comparamos
con la alternativa del transporte automotor".
Podemos concluir que la planificación es una materia pendiente en la acción
estatal, proyectándose obras sin analizar previamente las conveniencias,
alternativas, impactos, modelos productivos, costos-beneficios, mucho menos,
beneficiarios de las mismas y la equidad en la distribución de la riqueza.
Por último, entiendo que el regreso del tren debe ser un reclamo a integrarse
prioritariamente a la agenda de todas las entidades intermedias, partidos
políticos, colegios profesionales y en definitiva de la comunidad toda,
como mecanismo para pergeñar el país que queremos y nos merecemos. Citado por Ricardo Mascheroni - Docente U.N.L.
Los problemas detectados son particularmente graves y se manifiestan también,
con especial fuerza en varias urbes latinoamericanas. En México y en Santiago,
muy especialmente, el avance de la polución ha alcanzado niveles que generan
preocupaciones cada vez más serias.
El problema de la polución, sobre todo la que tiene como causa los gases
contaminantes que quedan en la atmósfera, existe en cualquier gran ciudad.
En Buenos Aires, una urbe de llanura sometida a vientos que los barrena
periódicamente, el efecto es menor, pero no nulo, y puede llegar a incrementarse
severamente en zonas determinadas (el microcentro, por caso) generando todas
las dificultades que se observan en los ámbitos físicos propensos a la acumulación
de gases como el monóxido de carbono, que permanece indefinidamente en la
atmósfera a menos que sea tratado químicamente o eliminado por la acción
de los vientos.
El problema, tal como está planteado, se vuelve de difícil solución y se
incrementa en la medida en que no se aplican políticas de control o tratamiento
adecuadas. En realidad, la única medida de efectos absolutamente seguros
es la prevención, pero también es, lamentablemente, la más difícil de poner
en práctica, porque pocas veces se cuenta con el apoyo decidido de los gobiernos
o las personas. Suele pasar que las acciones se intenten o se pongan en
práctica cuando la solución se ha vuelto muy problemática o imposible.
La repuesta a la saturación y el colapso del transporte en la ciudad de
Buenos Aires y otras como Córdoba o Rosario, es la implementación de un
proyecto serio que tenga que ver con el medio ambiente, los accidentes,
saturación, estrés, etc., y la descongestión del transporte, es observar
que las grandes urbes lo han solucionado, algunas, otras en camino de solución,
a través de los trenes suburbanos, subterráneos, tranvías modernos y trolebuses,
todos modos no contaminantes, con bajísimos índices en la accidentologia.
Pero para eso los trenes, subtes y el control del transporte automotor de
volver al Estado, en este caso de la ciudad de Buenos Aires. Única manera
de tener una sola política de transporte para que estros modos sean un servicio
público, con una eficiente prestación para la comunidad, y no privados y
anárquicos con fines de lucro.
Hoy el sistema de transporte urbano de la ciudad de Buenos Aires está colapsado
y las medidas tomadas por el gobierno de la ciudad son de una improvisación
total y absoluta. Viajar en ómnibus o en subterráneos en la ciudad y hacer
el trasbordo a un tren suburbano es una flagelación que ningún credo religioso
o secta fanática lo ejerce. Es un padecimiento perverso y continuo, es el
maltrato generado por la inutilidad los funcionarios mediocres. Mochila
que es llevada estoicamente por el ciudadano común todos sus días laborales
sobre sus espaldas, es decir, el trabajador/a, el empleado/a o estudiante,
el maestro/a, el albañil, el niño y nuestros queridos viejos, envidia de
los estoicos o espartanos. Esto no tiene nada que ver con la calidad de
vida, sino con el martirologio del usuario.
La humanidad ha sabido crear y extender notablemente fuentes de energía
que son, desde el punto de vista de la polución, absolutamente limpias,
como sucede con la hidroelectricidad, por ejemplo, cuyo mantenimiento está
ligado al Sol, una estrella de vida asegurada por un tiempo que supera en
mucho las previsiones humanas actuales. Pero no se puede decir lo mismo
de otras, en las cuales la confiabilidad suele quedar demasiado ligada a
la capacidad del hombre para actuar correctamente, de acuerdo con lo que
la misma técnica aconseja, como sucede en el uso cotidiano de los automotores
o en las usinas atómicas.
Se puede considerar que las políticas de control ambiental se han convertido
en una necesidad de Estado. Que los Estados no siempre las tienen en cuenta,
para sus planes políticos, es algo que habrá de redundar, tarde o temprano,
en más males y más graves para personas que hoy suponen estar al margen
de ellos. La perspectiva no es buena y sería imprescindible cambiarla por
otra que genere una confianza que hoy no existe.
EL CALENTAMIENTO SE AGRAVARÁ
El calentamiento de la Tierra
será mucho más pronunciado
en los próximos 20 años, según afirmaron científicos de EEUU que desarrollaron
un modelo meteorológico que tiene en cuenta múltiples variables. Anne Waple,
investigadora del Centro de Datos Climatológicos de la Agencia Atmosférica
y de los Océanos, informó que el calentamiento continuará por un "aumento
del ozono estratosférico".
Según la investigadora, las variaciones en la capa de ozono, que se espera
continúen en las próximas dos décadas, así como la influencia que tienen
en la meteorología las erupciones volcánicas y las radiaciones solares,
apuntan a dos décadas más de calor.
Los científicos creen que la quema de combustibles fósiles en factorías
y automóviles es, en buena medida, responsable del calentamiento, pero aún
no se pudo cuantificar que parte del problema corresponde a causas naturales
y que parte a los efectos de la industrialización.
El año 2001 es, en opinión de Waple, una muestra de lo que puede ocurrir
en estos próximos 20 años, porque fue el segundo más caluroso de las últimas
décadas. El año pasado tuvo un aumento de la temperatura de unos 0,5 grados
centígrados con respecto a la media que se conoce desde 1880. En los casi
125 años transcurridos desde esos primeros datos, el aumento medio de la
temperatura por década fue de unos 0,06 grados centígrados, una cifra muy
inferior a la que se registró en 2001.
*Autor de * El Guardapalabras, memoria
de un ferroviario.(agotado)
* El Cordobazo, una rebelión popular (agotado)
* El Ferrocidio (2da edición ampliada y corregida)
* Crónicas del Terraplén (cuentos)
*Miembro Fundador del Mo.Na.Re.FA - Movimiento Nacional por la Recuperación
de los Ferrocarriles Argentinas
Estoma: Cada una de las aberturas microscópicas de la epidermis de las plantas
superiores, en especial de las hojas o partes verdes.