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	EL FERROCARRIL UNA CUESTIÓN NACIONAL 1° DE MARZO - DÍA DEL FERROVIARIO Por Juan Carlos Cena y la Ilustración y Compaginación Ariel Espinoza especial para Villa Crespo Digital * 5 de marzo del 2008 Hay miles y miles de hombres Que solo conocieron la derrota Pero lo que no conocieron Fue el deshonor John William Cooke Día olvidado. El olvido, aún mantiene el campo conquistado sobre la memoria en este simbólico 1º de marzo: Día del ferroviario. Dura lucha es la de los memoriosos ferroviarios empecinados por hacer recular a ese vacío, llamado olvido, primero en la cabeza de los nuevos ferroviarios y luego en la sociedad. Hoy es un día de nostálgica recordación para los ferroviarios veteranos, que engrosan el ejército de desocupados y jubilados. 85.000 ferroviarios a la calle y el ferrocarril saqueado, desintegrado, anulado, pasto de comerciantes y corruptos, políticos y gremialistas cipayos. Es un día triste en esta larga diáspora, a pesar de ello, los ferroviarios, recuerdan lo que fueron y lo que fue el ferrocarril aquel, el deficitario. El recuerdo regresa en ese ¿té acordas? Momento en que da su primer paso en busca de la memoria, el primer tranco dado para ganarle al olvido. Una de las características de los ferroviarios fue siempre su terquedad. Pero dable aclarar que, trabajar en el ferrocarril, no es lo mismo que ser ferroviario. El ferroviario incorporó en su Ser al Objeto ferroviario como su Sujeto: el ferrocarril era de él, pero no como una propiedad privada, sino porque él era parte del ferrocarril, no estaba añadido, adosado, sino incluido; el ferrocarril y él constituían un conjunto integrado. Caminar por las playas de maniobras o recorrer sus rincones, era como recorrer el patio de tu casa. Somos como nuestros hermanos aborígenes, donde el árbol (objeto) es el sujeto, donde ellos son la naturaleza y no están sobre ella. Nosotros los ferroviarios, somos el ferrocarril, no estamos sobre él. La historia de los ferroviarios es una historia de lucha, de abnegaciones, sacrificios, rebeldías, muerte y desapariciones. Desde sus inicios el movimiento obrero ferroviario fue duramente reprimido. Nunca lo doblegaron. Todos los gobiernos de todos los signos trataron de sujetar y domesticar a los trabajadores ferrucas. Nunca lo lograron desde 1888 a la 1896 la primera huelga masiva contra los ingleses, o la del 6 de enero de 1912 con 52 días de huelgas. 7000 ferroviarios enfrentaron a las 18 empresas británicas, y así, hasta el advenimiento del gobierno peronista, donde son movilizados militarmente en 1950, donde Eva Perón concurre a talleres Remedios de Escalada para disuadirlos, no logrando tal cometido. Muchos de esos compañeros que le dijeron no a Eva, más tarde, en 1955, integraron la Resistencia Peronista. Eran jóvenes peronistas en esa huelga, pero tenían metido dentro de su ser la pertenencia: la de corresponder a la clase obrera. Luego, después de 1955, represión, movilización, Plan Conintes en tiempos de Frondizi. Dura huelga resistente de 42 días contra el primer intento de desguace ferroviario de la mano del general Larkín. La dictadura de Onganía militarizó a los ferroviarios mediante el decreto 5324, todos teníamos grado militar. La repuesta obrera fue la formación de las Comisiones Clandestinas Ferroviarias, y así, resistiendo todos los intentos represivos. La dictadura militar genera un vacío generacional entre los ferroviarios, compañeros desaparecidos por todo el territorio, se instala el terror, a pesar de ello los ferroviarios nunca dejaron de luchar. Tafí Viejo fue el lugar más golpeado. El regreso de las democracias relativas encuentra a la sociedad en su conjunto, al decir de John William Cooke, blanda. Los factores de poder adueñados y consolidados dentro del aparato del Estado cometen el desguace del ferrocarril. Primero son los intentos de Alfonsín de la mano del eficiente Terragno y, luego Menem, con toda la iconografía peronista y el embuste cierra los ferrocarriles y expulsa a 85.000 ferroviarios a la calle. Con el ferrocarril desintegrado, más los ferroviarios expulsados, el sistema comete en un mismo acto un gigantesco Ferrocidio. Así las cosas, hoy 1º de marzo podemos decir que nuevamente los ferroviarios se van erectando. Nuevas luchas, mismos patrones, traidores de todo los pelajes, cipayos globalizados, intelectuales progress recontra convertidos, otros reciclados, algunos sancionado judicialmente por un premio mal habido, profesionales almaceneros, y así: la mediocridad se instaló y nos cubre. Como dijera el poeta Roque Daltón: No hay héroes posibles cuando la tempestad ocurre en un oscuro mar de mierda. 1º de marzo del 2005, tiempo surcado por las luchas que comenzaron en el siglo XIX. Más de cien años, tiempo que les costó a los explotadores pretender domesticar la rebeldía ferroviaria, no pudieron. Todo germina de nuevo, la clase obrera y los ferroviarios en forma particular, que en su dimensión dialéctica, siempre renacen de sus cenizas demostrando que no hay un fin, sino un recomienzo más dinámico. Dando así la repuesta más rotunda a ideólogos oficiales y reconvertidos y a la cobardía intelectual de algunos. * (Fecha publicación: 1/3/2005) y en la página de Tafí Viejo Tucumán, marzo del 2008	Para terminar homenajeo a mis compañeros, en este día, con César Vallejo de su libro: España aparta de mi este cáliz. Solía escribir con un dedo grande en el aire: '¡Viban los compañeros! Pedro Rojas', de Miranda de Ebro, padre y hombre, marido y hombre, ferroviario y hombre, padre y más hombre, Pedro y sus dos muertes. ¡Viban los compañeros a la cabecera de su aire escrito! ¡Viban con b del buitre en las enseñanzas de Pedro y de Rojas, del héroe y del mártir

EL FERROCARRIL UNA CUESTIÓN NACIONAL

1° DE MARZO - DÍA DEL FERROVIARIO

Por Juan Carlos Cena y la Ilustración y Compaginación Ariel Espinoza especial para Villa Crespo Digital *

5 de marzo del 2008

Hay miles y miles de hombres
Que solo conocieron la derrota
Pero lo que no conocieron
Fue el deshonor
John William Cooke

Día olvidado. El olvido, aún mantiene el campo conquistado sobre la memoria en este simbólico 1º de marzo: Día del ferroviario. Dura lucha es la de los memoriosos ferroviarios empecinados por hacer recular a ese vacío, llamado olvido, primero en la cabeza de los nuevos ferroviarios y luego en la sociedad. Hoy es un día de nostálgica recordación para los ferroviarios veteranos, que engrosan el ejército de desocupados y jubilados. 85.000 ferroviarios a la calle y el ferrocarril saqueado, desintegrado, anulado, pasto de comerciantes y corruptos, políticos y gremialistas cipayos.

Es un día triste en esta larga diáspora, a pesar de ello, los ferroviarios, recuerdan lo que fueron y lo que fue el ferrocarril aquel, el deficitario. El recuerdo regresa en ese ¿té acordas? Momento en que da su primer paso en busca de la memoria, el primer tranco dado para ganarle al olvido. Una de las características de los ferroviarios fue siempre su terquedad. Pero dable aclarar que, trabajar en el ferrocarril, no es lo mismo que ser ferroviario.

El ferroviario incorporó en su Ser al Objeto ferroviario como su Sujeto: el ferrocarril era de él, pero no como una propiedad privada, sino porque él era parte del ferrocarril, no estaba añadido, adosado, sino incluido; el ferrocarril y él constituían un conjunto integrado. Caminar por las playas de maniobras o recorrer sus rincones, era como recorrer el patio de tu casa.

Somos como nuestros hermanos aborígenes, donde el árbol (objeto) es el sujeto, donde ellos son la naturaleza y no están sobre ella. Nosotros los ferroviarios, somos el ferrocarril, no estamos sobre él.

La historia de los ferroviarios es una historia de lucha, de abnegaciones, sacrificios, rebeldías, muerte y desapariciones. Desde sus inicios el movimiento obrero ferroviario fue duramente reprimido. Nunca lo doblegaron. Todos los gobiernos de todos los signos trataron de sujetar y domesticar a los trabajadores ferrucas.

Nunca lo lograron desde 1888 a la 1896 la primera huelga masiva contra los ingleses, o la del 6 de enero de 1912 con 52 días de huelgas. 7000 ferroviarios enfrentaron a las 18 empresas británicas, y así, hasta el advenimiento del gobierno peronista, donde son movilizados militarmente en 1950, donde Eva Perón concurre a talleres Remedios de Escalada para disuadirlos, no logrando tal cometido.

Muchos de esos compañeros que le dijeron no a Eva, más tarde, en 1955, integraron la Resistencia Peronista. Eran jóvenes peronistas en esa huelga, pero tenían metido dentro de su ser la pertenencia: la de corresponder a la clase obrera. Luego, después de 1955, represión, movilización, Plan Conintes en tiempos de Frondizi. Dura huelga resistente de 42 días contra el primer intento de desguace ferroviario de la mano del general Larkín.

La dictadura de Onganía militarizó a los ferroviarios mediante el decreto 5324, todos teníamos grado militar. La repuesta obrera fue la formación de las Comisiones Clandestinas Ferroviarias, y así, resistiendo todos los intentos represivos.

La dictadura militar genera un vacío generacional entre los ferroviarios, compañeros desaparecidos por todo el territorio, se instala el terror, a pesar de ello los ferroviarios nunca dejaron de luchar. Tafí Viejo fue el lugar más golpeado.

El regreso de las democracias relativas encuentra a la sociedad en su conjunto, al decir de John William Cooke, blanda. Los factores de poder adueñados y consolidados dentro del aparato del Estado cometen el desguace del ferrocarril. Primero son los intentos de Alfonsín de la mano del eficiente Terragno y, luego Menem, con toda la iconografía peronista y el embuste cierra los ferrocarriles y expulsa a 85.000 ferroviarios a la calle.

Con el ferrocarril desintegrado, más los ferroviarios expulsados, el sistema comete en un mismo acto un gigantesco Ferrocidio.

Así las cosas, hoy 1º de marzo podemos decir que nuevamente los ferroviarios se van erectando. Nuevas luchas, mismos patrones, traidores de todo los pelajes, cipayos globalizados, intelectuales progress recontra convertidos, otros reciclados, algunos sancionado judicialmente por un premio mal habido, profesionales almaceneros, y así: la mediocridad se instaló y nos cubre. Como dijera el poeta Roque Daltón: No hay héroes posibles cuando la tempestad ocurre en un oscuro mar de mierda.

1º de marzo del 2005, tiempo surcado por las luchas que comenzaron en el siglo XIX. Más de cien años, tiempo que les costó a los explotadores pretender domesticar la rebeldía ferroviaria, no pudieron. Todo germina de nuevo, la clase obrera y los ferroviarios en forma particular, que en su dimensión dialéctica, siempre renacen de sus cenizas demostrando que no hay un fin, sino un recomienzo más dinámico. Dando así la repuesta más rotunda a ideólogos oficiales y reconvertidos y a la cobardía intelectual de algunos.

* (Fecha publicación: 1/3/2005) y en la página de Tafí Viejo Tucumán, marzo del 2008

Para terminar homenajeo a mis compañeros, en este día, con César Vallejo de su libro: España aparta de mi este cáliz.

Solía escribir con un dedo grande en el aire:
'¡Viban los compañeros! Pedro Rojas',
de Miranda de Ebro, padre y hombre,
marido y hombre, ferroviario y hombre,
padre y más hombre, Pedro y sus dos muertes.
¡Viban los compañeros
a la cabecera de su aire escrito!
¡Viban con b del buitre en las enseñanzas
de Pedro
y de Rojas, del héroe y del mártir

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