El Ferrocarril
es una cuestión nacional, en el 60 aniversario de su nacionalización
SE HA SANCIONADO LA LEY
DE
REORDENAMIENTO FERROVIARIO
Sanción que conduce al camino de la tupacamarización definitiva de los Ferrocarriles
Argentinos. El mandato del imperio fue cumplido por legisladores cipayos
y vendepatrias que votaron sin vergüenza.
Cuando
la Patria
esta en peligro, todo esta
permitido excepto no defenderla
José de San Martín
Por Juan Carlos Cena* especial para Villa Crespo Digital
12 de marzo del 2008
Por la sanción de la Ley
de Reordenamiento Ferroviario me es ineludible referenciarme en Juan Domingo
Perón, el que nacionalizó los ferrocarriles y recuperó las tierras. Perón
decía en tiempos que condenaba a los cipayos y vendepatrias de su partido
cuando rindieron armas, bandera y banda a los píes del enemigo, que lo derrotó
con el golpe de 1955: El mandato dictatorial viene de afuera y se realiza
dentro. Nada mejor que conocer cuáles son las reales relaciones de causas
y efectos entre la metrópoli y los "vendepatrias" y "cipayos"
Historia de una traición. Hoy, en el Parlamento los congresales colonizados
han cumplido con ese mandato colonial.
El que decía esto era el Perón del 57, repito, el que nacionalizó hace 60
años los Ferrocarriles Argentinos, es el que fustiga a los cipayos y vendepatrias
de ese entonces. ¿Qué diría hoy? Refutaba por esos tiempos, entre otras
cosas, al Informe Verrier, que hablaba del déficit ferroviario.
Hoy la sanción de esta Ley, es toda una paradoja histórica. Porque los precursores
de este proyecto esgrimen la misma iconografía y simbología utilizada por
Perón para la nacionalización de los ferrocarriles. El cipayaje parlamentario,
manipula las mismas representaciones pictóricas para aprobar la nefasta
Ley de Reordenamiento Ferroviario. Ley que legalizará impunemente el saqueo
y destrucción definitiva de los ferrocarriles. Ley que es ilegal en si misma,
porque lleva en las entrañas de su naturaleza la enajenación, comercialización
y el desvalijamiento de la soberanía nacional.
Repito, con la nacionalización de los Ferrocarriles Argentinos se recuperaron
las tierras cedidas a los ingleses y franceses, hoy, serán enajenadas al
mejor postor, a precio vil, donadas o regaladas. Como los talleres Rosario,
estación de pasajeros de Santa Fe, F.C. Belgrano, la Planta
de Llantas y Ejes
en Córdoba, entre algunas ventas. Todo ocurre en estos tiempos donde la
mediocridad política ha perforado en forma insondable la conciencia de los
dirigentes políticos y gremiales. ¡Cuánta hipocresía y mentiras juntas!
La historia se repite, una vez como tragedia y otra como farsa. Dice C.
Marx en el Dieciocho Brumario
¿A quién beneficia?
Los pillos son tantos, que no es difícil que
terminen por ahorcar a la gente honrada.
Shakespeare
La Industria
del Transporte Automotor ha festejado; ha sido honrada con
la aprobación de la Ley de Reordenamiento Ferroviario.
Su representante en el gobierno es el Secretario de Industria, Fraguío,
ex presidente de ADEPA (Asociación de Empresas de la Industria Automotor)
y ex-Director de IVECO (multinacional italiana que fabrica vehículos para
transporte de carga). Este hombre, del riñón de esa organización corporativa
que obra como un "cartel" y es parte de los factores de poder,
está satisfecho.
La corporación de inmobiliarias, que han esperado como aves de rapiña la
liberación de las propiedades del ferrocarril, también festejan este engendro
que comenzó a constituirse en tiempos de Menem. Por entonces el interventor
de los Ferrocarriles Argentinos era Ordóñez Giménez Zapiola, hombre de estirpe,
que pertenece a la corporación inmobiliaria, como su nombre lo indica.
La ley fue aprobada por 153 votos afirmativos de cipayos y vendepatrias,
contra 73 que representan diferentes corrientes políticas e ideológicas
y 3 abstenciones cobardes.
Esta aprobación de la
Cámara
de Diputados pone
todo el sistema ferroviario en manos del titular de Planificación Julio
de Vido. Coloca el control bajo este personaje. Es el garante de los que
se beneficiarán. Es decir, han enviado al zorro a cuidar a las gallinas
para sepultar definitivamente el sistema nacional ferroviario, va a implementar
el remate final.
Esa ley es la empaquetadura final del proyecto entreguista del gobierno
de Carlos Menem, que cumplió a rajatabla los mandatos del imperio. Proyecto
presentado durante la gestión de Néstor Kirchner.
¿A quién perjudica?
A los trabajadores ferroviarios y al pueblo de la Nación
Esta
ley elevada por el
gobierno progresista de Kirchner y aprobada por el parlamento cipayo, no
va a considerar a los trabajadores de estas empresas como empleados públicos.
Se les aplica la ley de contrato de trabajo, que rige para el ámbito privado
(art. 14).
¿Qué dicen los sindicatos, comisiones de reclamos, comisiones ejecutivas,
sobre esto? Silencio. Nada.
Veamos: La separación definitiva no significa necesariamente el despido.
Según la ley de contrato de trabajo, cuando un trabajador no pueda cumplir
con sus tareas normales y habituales, el empleador le tiene que dar otras
acorde a sus nuevas capacidades (art. 212 LCT). Igualmente, es obvio que
esto puede usarse como medio de persecución para separar a un activista
de determinado sector.
Por el art. 16 inc. e) se faculta al Ministerio de Planificación a proponer
modificaciones a los contratos de concesión de transporte ferroviario, para
"resolver todas las cuestiones generadas durante la ejecución de los
contratos" y para "satisfacer las necesidades de interés público
no previstas en la contratación original y que han surgido durante su vigencia".
Esta última frase es una aplicación de la llamada teoría de la imprevisión,
esta consiste en que cuando ocurren circunstancias extraordinarias e imprevisibles
durante la ejecución de un contrato que tornan excesivamente onerosa la
prestación a cargo de una de las partes, puede plantear la rescisión del
contrato o el reajuste de las cláusulas.
En el caso de las concesiones, se usa siempre para favorecer a los concesionarios,
sea reduciéndole el canon, extendiendo el plazo de la concesión, quitándole
obligaciones, etc. El art. 18 inc h) faculta a la CNRT
a ordenar a las empresas
ferroviarias la suspensión de cualquier trabajador cuando una inspección
(el proyecto no dice a cargo de quién, ni qué derecho va a tener el trabajador
de controlarla o de defenderse) determine que no se encuentra en condiciones
de prestar el servicio. Cuando se determine la peligrosidad de una infracción
o la responsabilidad o inhabilidad de un trabajador, la CNRT puede ordenar a la empresa
la separación definitiva del cargo.
A los trabajadores se les aplicará la ley de contrato de trabajo, que rige
para el ámbito privado. ¿Qué dicen los sindicatos, comisiones de reclamos,
comisiones ejecutivas sobre este engendro de desordenamiento ferroviario
que satisface a los concesionarios y empresarios cartelizados? ¿Están preparando
o capacitando a sus militantes por lo que vendrá? Digo, pregunto.
El silencio sindical continúa. Las reivindicaciones economicistas de los
dirigentes con vocación paritaria predominan. Esos son sus reclamos, están
por sobre las políticas. Por estas consideraciones no podemos hablar de
una derrota del movimiento obrero ferroviario por su resistencia a la Ley. No
, ni mucho menos,
porque no resistieron y lucharon como en las huelgas de 1961 contra el Plan
Larkín, la resistencia al onganiato que nos militarizó con el decreto 5324,
o como en 1991 y 1992. Dos formidables huelgas resistentes dirigidas por
los jóvenes sin el peso de la burocracia a cuesta, para rechazar la política
menemista; en la que fuimos derrotados al final del enfrentamiento.
Nos derrotaron defendiendo la ciudadela ferroviaria codo con codo, espalda
contra espalda. No gimiendo ni llorando. Fue una derrota honrosa. No se
lucha en los salones compartiendo discursos con el progresismo pacato, se
lucha en los rieles, en los talleres, en los andenes, en los terraplenes,
en las estaciones junto al pueblo, todos juntos. En los salones se claudica.
No se lucha compartiendo tribunas con los que son funcionales al Proyecto
de marras como la
Asociación
del Personal de Dirección
de los Ferrocarriles Argentinos. Toda una cuestión lastimosa y vergonzante
la de esa Asociación, a la cual pertenezco.
Hoy festeja con un reparo hipócrita la aprobación del proyecto. Ver páginas
WEB de APDFA, CTA, (junio 2007) y Frente Transversal Nacional y Popular
(febrero 2008)
Titulado: Reestructuración ferroviaria: una gran oportunidad. La Asociación
del Personal de Dirección
de Ferrocarriles (APDFA-CTA) le envió una carta al ministro de Planificación
Federal, Julio De Vido, en la que afirma que los anuncios oficiales para
avanzar en una reestructuración del sistema ferroviario argentino abren
una nueva oportunidad para recomponer al sector que hoy se encuentra colapsado
y en gran parte destruido. Al respecto, Elido Veschi, secretario general
de APDFA aseguró que la creación de dos empresas del Estado Nacional una
a cargo de la infraestructura y otra operadora de servicios ferroviarios
está en la línea que desde hace unos 10 años viene proponiendo APDFA; por
eso afirmó que no solo apoyamos esta iniciativa, sino que nos congratulamos
de que una idea basada en los ferrocarriles exitosos y eficientes del mundo
por lo que implica desde el punto de vista económico, social, cultural y
territorial, además del empuje a las economías regionales más retrasadas
que esto significaría y desde el punto de vista industrializador.
Firmado por el Ing. Elido Veschi, dirigente de esa Asociación desde el año
1974 hasta la fecha. Sin más comentario.
Sintetizando
Perón nacionalizó, hace 60 años, los Ferrocarriles Argentinos. Toda una
paradoja histórica con la realidad actual. Porque con la misma iconografía
y simbología utilizada por Perón para su nacionalización, hoy es utilizada
para la aprobación de la nefasta Ley de Reordenamiento Ferroviario. Ley
que legalizará impunemente el saqueo y destrucción definitiva de los ferrocarriles
y la explotación de sus trabajadores.
Vuelvo a repetir, con la nacionalización se recuperaron las tierras cedidas
a los ingleses, y franceses, hoy serán enajenadas a precio vil, donadas
o regaladas. Todo esto y más ocurren, en estos tiempos, cuando esa iconografía
se esgrime y se utiliza también para la reorganización del Partido Justicialista.
¡Cuánta hipocresía y mentiras juntas!
Esta Ley no soluciona el grave problema de los ferrocarriles en la Argentina
, ni contribuye a
la solución de los problemas en el sistema nacional de transporte que está
colapsado.
El Mo.Na.Re.FA rechaza enfáticamente el proyecto de ley del kirchnerismo,
que bajo una retórica "progresista" profundiza la privatización,
la entrega y el saqueo vil de los ferrocarriles iniciada en la década menemista.
Desde el Mo.Na.Re.FA decimos que el ferrocarril no tiene solución si no
vuelve al Estado, se caen las concesiones otorgadas tanto de pasajeros como
de carga, y se vuelve a constituir un Sistema de Integrado de Transporte
Ferroviario, de Industria y de Comunicación.
*Juan Carlos Cena - Ferroviario - Ex Secretario general APDFA, seccional
0rganismo Central - Capital Federal, autor de El Guardapalabras, memoria
de un ferroviario, El Ferrocidio (dos ediciones), Crónicas del Terraplén
y El Cordobazo, una rebelión popular. - Miembro Fundador del Mo.Na.Re.FA.