MEDIOS DE TRANSPORTE FERROCARRILES
El ferrocarril
una cuestión nacional en el marco del 60 aniversario de su nacionalización
EL FERROCARRIL
Y EL DISLATE
DE LOS PROYECTOS INTELIGENTES
PARTE I
A veces me pregunto si el mundo está gobernado
Por personas inteligentes que no está embromando,
O por imbéciles que hablan en serio.
Mark Twain
Por Juan Carlos Cena* especial para Villa Crespo Digital
21 de octubre del 2008
Más de una vez he manifestado que el anuncio de obras faraónicas refulgentes
eran síntomas de las debilidades gubernamentales argentinas. Como: la
canalización del Bermejo, el Puente que cruzaría el río de
La Plata
comunicándonos con la República de Uruguay
en tiempos de Duhalde; el traslado de la Capital Federal en
el espacio gubernamental del presidente Alfonsín; la aeroisla sobre el Río
de La Plata, obra que reemplazaría
al aeroparque; anuncio pomposo si los hubo, todo un proyecto con maqueta
y parafernalia lumínica realizada por el inefable interfecto gurú Álvaro
Alzogaray, era un trabajo por encargo. O el cohete intercontinental anunciado
por ese ¨espléndido presidente¨ reelecto dos veces por el voto ciudadano,
llamado Carlos Saúl Menem, en un colegio rural allá lejos.
Hoy nuevos y variados dislates han asomado desde los atriles, como los soterramientos
múltiples, algunos de ferrocarriles, más precisamente el caso del F. C.
Sarmiento, anunciado varias veces (en estos días se anuló por falta de dinerillos
por culpa del campo, ahora por el financiamiento, y la caída de las bolsas)
Otro fantástico, fue el soterramiento de la avenida 9 de julio (tres pisos)
o la construcción de avenidas de circunvalación por la costanera rozando
el río, gestión Telerman; o los trenes relampagueantes de alta velocidad,
de Retiro a Rosario, o, Constitución-Mar del Plata, y uno más o menos veloz
a Córdoba desde Rosario. ¿Y ahora? Que cayeron las bolsas con el Viejo de
la bolsa adentro Todo se desploma, todo se va a la…, qué lo parió con los
bolsudos capitalistas!
¿Se equivocaron o estafaron al mundo? Porque en estos días crujió el sistema
capitalista, especialmente en el templo mayor. Inesperado temblor. Hoy hay
un travestismo de la raza de los gurúes, sacerdotes, chamanes de traje y
corbata, impresionante es el cambio de vestidura. Han agotado el stock de
las garrochas retractiles. Digo, saltos a nivel internacional. Nuevo deporte.
Sigamos. Otro proyecto faraónico que está en veremos es el tren bala Mendoza-Retiro.
En caso de concretarse, preguntamos: se sabe de donde partirá este convoy
anunciado, pero no donde llegará. Porque la Estación del F.C.
San Martín en Mendoza fue incendiada hace unos años por manos anónimas,
muy anónimas, nunca encontradas.
Este lugar carbonizado tiene 36 hectáreas
. Está en el corazón
del casco urbano de la ciudad de Mendoza. Hoy, ese espacio, según algunas
estimaciones, está valuado en 600 dólares el metro cuadrado, fue cedido
a la Corporación Antiguo
Puerto Madero. Predio que suma un total de 21,6 millones de dólares que,
a través de un impulso fuerte del ministro de Planificación, Julio De Vido,
pasarían a esas manos para su explotación.
Los tres actores que intervinieron en esa operación, polémico traspaso si
los hay, son la Municipalidad
de Mendoza, el Organismo
Nacional de Administración de Bienes (Onabe) y la Corporación Antiguo
Puerto Madero, repito: la beneficiada con la entrega de estas tierras.
Es dable destacar que la nueva ley de Reordenamiento Ferroviario aprobada
por las Cámaras automáticas del Congreso K, es decir, la escribanía del
Poder Ejecutivo, votada casi sin debate, legaliza la enajenación de los
Bienes Ferroviarios sin rendir cuenta a nadie. Es decir, el ONABE se transforma
en una inmobiliaria estatal.
Ver artículo Se ha sancionado la ley de reordenamiento ferroviario
Parte I
Artículo donde denunciaba entre otras cuestiones la enajenación de los bienes
ferroviarios, como así el saqueo de máquinas y herramientas, vías, bienes
muebles e inmuebles de lo que fue Ferrocarriles Argentinos, y que hoy venían
por sus tierras.
Sobre el soñado e imaginado tren bala, la presidenta lo confirma en su primera
conferencia de prensa, el 2 de agosto del 2008 en Olivos, que este será
disparado, aunque ande con la pólvora mojada, por esas cuestiones pueriles
de los financiamientos. Argumenta la viabilidad, lo positivo y la conveniencia
de este tren veloz de marra: todo un salto a la modernidad, también habló
referente a los inconvenientes que hay sobre la reconstrucción de los ferrocarriles
suburbanos. La presidenta analiza en forma incompresible algo que es muy
comprensible. Esta afirmación, nos remite hacer nada más que un comentario,
el primero y benevolente: creo que le faltan buenos asesores a la presidenta,
herencia pesada si las hay, o no. Le aviso, hay muchos técnicos ferroviarios
sueltos, de renombre internacional, que la asistirían mucho a usted y al
país. Porque convengamos que la presidenta desconoce casi todo sobre ferrocarriles
en nuestro país. No tiene obligación de saberlo. Por eso, uno puede inferir
que no puede saber todas las cuestiones. Por eso la de convocar buenos asesores.
Por eso debe rodearse de un sentido común colectivo, para que cuando opine,
opine informada, casi sabiendo, casi educando, digo, casi creíble. Es decir,
diría, sintetizando: la presidenta no puede opinar desde la ignorancia tan
gracilmente, le hace mal al país.
Por otro lado, vale una reflexión aunque me disperse. Para este proyecto
del Tren Bala también se juntan firmas para su rechazo. La verdad que estas
juntadas de firmas no nos llevan a ninguna Estación. La historia de estas
recolecciones de firmas lo demuestra. Para nosotros desde el Mo.Na.Re.FA
y de otros espacios que defienden el regreso del Tren, seguimos trabajando
para que se conozca en su real dimensión lo que fue y debe ser un Sistema
Integrado de Transporte Ferroviario, de Industrias y Comunicaciones, donde
se busca la complementariedad con todos los servicios de transporte y no
la irracional y comercial competitividad que ha hecho de la Argentina
un país con uno de
los índices más elevados en siniestros, muertes, polución, agresión al medio
ambiente, fletes costosos y mantenimientos aún más caros.
Del mismo modo eso del Tren para Todos, apotegma vago y difuso. Propagandeado
con el diseño de una red troncal parecida a la del Plan Larkin, llena muñones
como un árbol mal podado, sin los afluentes tributarios que son los ramales
secundarios. ¿Fue un estudio colectivo individual, de gabinete? Tren para
Todos, ¿para que diseño de país? ¿Con qué gobierno? ¿Serán estatales? O
El Tren para Todos funcionará bajo la sujeción de la Nueva Ley
de Reordenamiento
Ferroviario? Hay que bajar a la tierra las consignas, sino, mueren como
lemas marchitos. Hay que ser serios, dejar de ser tecnócratas chabacanos.
Pero sigamos con los soterramientos compulsivos. El anuncio en Rosario del
subterráneo fue de prepo, luego el prepo se trasladó a Córdoba, ambos eran
enterramientos para construir subterráneos no solicitados. Eran del mismo
cuño que el Tren Bala: Alsthom-franceses. Todos fueron apurados anuncios
consumados sin estudios previos de necesidad y de factibilidad, mismos que
no están enmarcados en ningún proyecto provincial o nacional, o tenga que
ver con políticas de desarrollo y organización del transporte nacional.
Anuncios de la misma estirpe que el famoso tren bala de Retiro a Rosario,
luego en un menos veloz a Córdoba.
En la Ciudad
Autónoma de Buenos Aires, los dislates y la superficialidad
con que se encara el serio problema del transporte urbano, es patético.
La inutilidad capitalina se da de la mano con la incompetencia nacional.
Ambos son culpables. No se puede hablar de que los estados están ausentes.
El Estado nunca se ausenta. Siempre está, representado intereses particulares.
Toda es una mezcla de incompetencias con complicidades. Entre incompetencia
y complicidad el único que sale favorecido en esta anarquía del transito,
es el transporte de Pasajeros de Colectivos y perjudicado el ciudadano que
viaja en colectivo, taxi o en su auto.
Las medidas que se tomaron son un auto test que han implementado los funcionarios,
que señalan, sin que ellos se lo hubieran propuestos, la inutilidad de ellos
mismos y de los burócratas. Veamos: como ser, la experiencia que demostró
toda una incompetencia, el del ingreso de los autos con patentes pares un
día, con patentes impares el otro. Eso sí, había que montar toda una infraestructura
del control. Se rechazó.
Estas otras fueron geniales: aumento del cospel de estacionamiento, o, el
aumento del peaje, y esta otra, fue genial, "según la cantidad de pasajeros
que" transportaba un coche hacían una rebaja en el peaje". Pero
si aparecieron páginas WEB organizando y ofreciendo plazas de autos de todo
tipo. Todo un patetismo colectivo. La otra genialidad son los carriles señalados
con la palabra inglesa BUS (lenguaje de colonizado) serán utilizados únicamente,
con algunas excepciones, para colectivos de pasajeros. Cuando uno agrupa
esta colección de inutilidades en un solo texto, se pregunta ¿Estos tipos/as
nos gobiernan?
QUE DIRÁ LA HISTORIA
Todo
será sorpresa cuando los hurgadores de historias, de ayeres notables, junto
a arqueólogos y antropólogos, todos juntos, escarbadores de pasados antiguos,
encuentren y se queden boquiabiertos, embobados, estupefactos por las estupideces
históricas halladas, tanto individuales como colectivas. Todos personajes
políticos elegidos por la ciudadanía por amplia mayoría haciendo alardes
democráticos y republicanos. Toda una cuenta pendiente, la de estudiar las
conductas de los electores.
Me imagino, será un divertimento y a la vez sorpresa este hallazgo. Es para
pensarse, o ¿no? Qué dirán cuando lean y aprecien que en estampadas octavillas
mediáticas, hay proclamas que señalan con certeza que por este país se aposentó
sobre su geografía todo un tiempo mediocre, pueril, decadente, espacio temporal
negativo, incomparable…Hallazgo arqueológico que refutará, dolorosamente,
eso de que todo tiempo pasado fue mejor. Fue así no más la cosa. Pregunto,
¿y las excepciones, que dijeron?
Sigamos con la construcción histórica de la estupidez nacional
Autor de:
* El Guardapalabras, memoria de un ferroviario (agotado)
* El Cordobazo, una rebelión popular (agotado)
* El Ferrocidio 1º edición (agotado) 2 º edición (ampliada y corregida)
* Crónicas del Terraplén (cuentos)
* Secretario General del Organismo Central Capital Federal del Personal
Técnico de los Ferrocarriles Argentinos (APDFA) (1984-1989)
* Miembro Fundador del Mo.Na.Re.FA - Movimiento Nacional por la Recuperación
de los Ferrocarriles
Argentinas.