FERROCARRILES,
ESTACIÓN CASTELAR Y EL MACCARTISMO CRIOLLO
PARTE II
(...) Soñaba con un país
claro, fértil, que no oprimiera ni sangrara
como un despojo deshecho
quería que en un país de labranzas
cantasen la sangre, el valle, las cordilleras, los ríos;
lo soñó así, sin que jamás retirara
los pasos, la voz, los ojos
de esa intensa lumbrarada.
País de sol y azafranes y corazón de guitarras.
(...)
El decía: - ¡Que hermosa la patria libre!
Hagamos libre a la patria hermosa!
De "Con ese mismo corazón que cantaba"
Elbio Romero, homenaje a Wilfrido Alvarez,
mártir de la resistencia a la dictadura de Stroessner.
Por Juan Carlos Cena* especial para
Villa Crespo Digital
12 de septiembre del 2008
Los trabajadores ferroviarios vienen denunciando sobre el vaciamiento
que hace esta empresa T.B.A., con la anuencia de
la Secretaria
de Transporte y con
el silencio de la burocracia de la Unión Ferroviaria
y La Fraternidad,
y un sector del periodismo que se calla. Hemos denunciando sistemáticamente
la falta de inversión en coches de pasajeros, vías, repuestos y otros, que
los trenes no son debidamente revisados, que estos circulan con más kilometraje
de lo permitido, que no se controla la fatiga de material en estos coches
de pasajeros que son de la década de los 60, no se pueden detectar fallas
si no se realizan las revisaciones periódicas y el mantenimiento preventivo.
Los privados no invierten ni en mantenimiento ni en desarrollo tecnológico.
El ferrocarril que era un servicio público, hoy es un servicio privado con
fines de lucro.
A través de este medio y otros hemos publicado más de 400 notas sobre los
Ferrocarriles Argentinos y su situación. Un gran número de ellas se referían
a los posibles cromañones. No expresábamos esa inquietud en forma superficial,
sino que los accidentes que ocurrían a diario, y a veces, en forma repetida
durante la misma jornada, avalaba nuestra preocupación. Además, como conocedores
del oficio ferroviario ver un tren arribar a una estación es apreciar su
estado bajo el punto de vista técnico. Calamitoso. Llamábamos la atención
y alertábamos de que en cualquier momento, y no por un designo maldito,
un accidente de una gran magnitud iba a ocurrir. La sombra desgraciada de
un cromañon está cubriendo los rieles.
No era para alegrarnos de que nuestras predicciones ya son certezas, y que
se vayan cumpliendo en forma inexorable. No es que uno sea un buen adivinador,
no, ni mucho menos. Es que uno ha tratado y trata, simplemente de conocer
la verdadera naturaleza del sistema político en la Argentina
, en este caso, la
relación con la
Patria Concesionarista. En consecuencia, es toda una responsabilidad
averiguar quienes son los representantes de esta ¨Patria¨, como actúan e
interactúan, en este caso, los empresarios concesionarios de los Ferrocarriles
Argentinos con el Gobierno Nacional.
Se ha tratado de instalar en el seno de la sociedad desde el gobierno que
estas anomalías en el transporte ferroviario es obra de algunos concesionarios/empresarios
descuidados. Todo para desviar la atención sobre la verdadera naturaleza
del problema, que es el sistema concesionarista que padecemos. Estos empresarios
responden disciplinadamente de acuerdo a la naturaleza del sistema político
instalado que los parió: son elementos parasitarios, actúan como bloques
no productivos: Se conducen como sujetos activos del sistema, y no de otra
manera. La reproducción del capital parasitario es su objetivo, los métodos
se verán después, de acuerdo a la dinámica del propio capital y a la situación
política imperante.
Por todas estas conductas parasitarias apañadas desde el gobierno, ha ocurrido
otra pueblada en la
Estación Castelar
protagonizada por
los pasajeros del T.B.A. Llegó el hartazgo al andén, todo estalló.
Denunciábamos este devenir desde el Mo.Na.Re.FA,
en forma reiterada, el 9/01/05, en una nota titulada ¡Alerta! Viene marchando
el Cromagñon Ferroviario, la siguieron otras del 18/01/05 cuyo título
dice El F.C. Mitre puede ser otro Cromagñón; otra nota del 23/01/05
titulada El Cromagñón Ferroviario Continúa; el 26/01/05 se titulaba
¡Atención! Los Trabajadores Ferroviarios le dicen no al Cromagñón Ferroviario
y el último artículo del mes del 30/01/05 llevaba el nombre: Jornada
Donde los Trabajadores Ferroviarios le dijeron ¡N0! Al Cromagñón Ferroviario,
en total cinco notas. No fueron notas agoreras, son trabajos de alerta hacía
los ciudadanos, fundadas en información fidedigna sobre el deterioro del
material ferroviario, todos destinado al público que viaja diariamente a
trabajar.
Los accidentes de trenes continuaron siendo moneda corriente. T.B.A no tiene
salidas de emergencias ni matafuegos, ni baños químicos como marcan las
reglamentaciones; ni tampoco esta empresa tiene una cuadrilla de emergencias
para actuar en estos casos, como en tiempos cuando los trenes estaban en
manos del Estado Nacional y era un servicio público. Los sábados y domingos,
las boleterías están cerradas de la líneas Mitre - T.B.A. Un tren se incendió
en la estación Carranza de esa misma Línea. Al estar la boletería cerrada
no había comunicación interna. Intervinieron los bomberos, un fiscal y un
Juez. La empresa al llegar el tren quiso poner en marcha la unidad y los
bomberos se lo impidieron. Toda una negligencia. Los medios de comunicación
adheridos a la SIP
, bien gracias.
Hoy la mayoría de los concesionarios no hace mantenimiento de vías, la razón
es simple, las renovaciones las efectúa el Estado a su costa, y en general
con cada obra el concesionario recauda. Si además de no invertir, el concesionario
gana con las renovaciones, es muy lógico que no efectúe ningún tipo de mantenimiento.
'Pretender que estas empresas con el régimen de las privatizadas funcionen
correctamente dentro del sistema capitalista es tan ridículo como legislar
contra la ley de la gravedad.
La crisis en el universo ferroviario es integral. Tanto en los suburbanos,
cargas y en los trenes de cartón de pasajero. Abarca todo. No hay rincón
donde ella, la crisis, no este presente. Hay crisis de parición o de finitud
en un proceso determinado, en este caso, el de prescripción de un sistema
perverso de las concesiones ferroviarias.
El nombre de Cromañón es significativo. Revela y expone a la intemperie
una realidad que se desnuda por demás contundente: corrupción y muerte.
Todo el proceso concesionarista del sistema ferroviario, como de las demás
empresas del Estado, está signado por la corrupción, herramienta política
que utiliza el sistema capitalista para doblegar voluntades y reclutar cipayos'.
Los concesionarios han archivado el reglamento. La Ley General
de Ferrocarriles
18.360 y el RITO (Reglamento Interno Técnico Operativo) que tienen vigencia.
El contrato de concesión es cuasi un contrato comercial, a pesar de ello,
estos concesionarios solicitaron modificaciones al reglamento, o excepciones,
como la anulación del guarda trenes de carga, y así, poco a poco fue solicitando
modificaciones y excepciones sobre la reglamentación operativa en los lugares
donde se suprimía personal aunque esas bajas afectaran el servicio.
Se ahorra, el costo era y es, la desocupación y los cromañones, justificados
en este sistema, porque el objetivo es engrosar el arcón del lucro y la
ganancia. Durante la década del desastre ferroviario las variables de ajuste,
para que el proyecto de destrucción cuadrara, fueron la desocupación y el
salario. Variables aplicadas a todo el arco popular.
La realidad cotidiana, desgraciadamente, nos da la razón. Nos da la razón
porque la naturaleza de los concesionarios, mejor dicho de estos mercaderes
de la muerte está a la vista.
Todos los días hay accidentes seguidos de muerte en el ferrocarril, es cuestión
sumarlos, como los accidentes en las rutas que llevan acumulados muertes
y muertes por día. Esto es sólo es una muestra.
Una vida, todas las vidas no son una mercancía de oferta y demanda, como
ocurrió en Cromagñón, a través del exceso de las entradas vendidas. Acá,
en el ferrocarril, es por los excesos de las concesionarias en la avaricia
que no les permite realizar en forma integral el mantenimiento, la prevención,
velar por el confort del pasajero, la higiene, y esas cosas tan simples
que debe brindar un servicio de transporte, no hay preocupación por las
vidas transportadas. Estas vidas parecen no tenerse en cuenta en los ámbitos
y en las cuentas del Estado. Es la perversidad del sistema imperante en
la Argentina
, no hay otra explicación.
Casi todas los que viajan son trabajadores, empleados, asalariados, estudiantes,
profesores, profesionales, todos trabajadores, es decir: es el pueblo.
Hoy en Castelar la realidad ferroviaria cacheteó al gobierno que salió a
dar una conferencia de prensa a través de su Ministro de "Justicia
y Derechos Humanos", culpando a compañeros de los cuerpos de delegados,
de ser los responsables de las acciones emprendidas por el hartazgo de los
usuarios, en su mayoría trabajadores y empleados. El Ministro repite en
forma autista las mismas acusaciones que cuando ocurrieron los hechos de
Haedo. El maccartismo criollo se hizo presente en la voz del ministro de
marras, como en Haedo o cuando asesinaron a los jóvenes luchadores Kosteki
y Santillán. Hay que buscar culpables, si se los encuentra, en este caso
de Castelar o en Haedo, el Seguro no paga el daño. Por si no se encuentra
y se comprueba que el culpable, en este caso es Cirigliano y familia, la
compañía de seguro debe pagar. Es decir, paga Cirigliano, porque es el dueño
de la compañía Aseguradora. Pero si se encuentra un subversivo, paga el
Estado. Por eso su búsqueda inmediata. Eso sí, los coches se repararan en
los talleres que tiene la familia Cirigliano en estación Migueletes. Toda
una cuestión de familia.
Por los sucesos de Haedo estuvo detenido un compañero trabajador tapicero,
Roberto Canteros, durante dos años. El proceso judicial continúa, mientras
se hace cargo el Estado. Cirigliano por Haedo es inocente, hasta ahora.
Todo, como si esta empresa no hubiera tenido nada que ver con la furia de
los usuarios, como si estos, los pasajeros, fueran una multitud de imbéciles
que se dejan transportar dócilmente sin reacción, como ganado, y que en
sintonía el Ministro de Justicia y el Secretario de Transporte no levantan
ni una sílaba contra tanta perversidad empresarial. Sí contra los pasajeros.
Víctimas del Estado y de los concesionarios.
Sobre los sucesos, este jueves 4 de septiembre en Castelar y Merlo sólo
repetir lo que dijimos en las otras oportunidades: hay un hartazgo popular
impaciente luego de agotar la paciencia por los embustes del atril. Hay
un servicio ferroviario perverso que raya con la violación de los Derechos
Humanos. A pesar de ello el gobierno los premia con tres veces más subsidios
para los trenes suburbanos.
Sobre la hora la realidad confirma nuestras aseveraciones: Un tren quedó
varado en Olavarría y hubo protestas de los pasajeros. La formación que
había partido de Bahía Blanca sufrió un desperfecto técnico, por lo que
estuvo detenida más de ocho horas. Ante las quejas de los pasajeros, Ferrobaires
dispuso micros para trasladarlos hacia la
Capital Federal.
El tren que había
partido de Bahía Blanca sufrió, kilómetros antes de llegar a Olavarría,
un problema en su locomotora, lo que dejó varados a los pasajeros.
Con los pasajeros cansados y molestos por el contratiempo, la formación
arribó a la estación de Olavarría a las 6.45. Allí se le cambió la locomotora
y continuó viaje a las 9 con algunos pasajeros en su interior. La gran mayoría
partió, a la misma hora, en cinco micros dispuestos por la empresa.
La Policía
y la empresa desmintieron
que se hayan producido destrozos y la quema de un vagón en la estación ubicada
a 300 kilómetros de la Capital Federal.
La mentira había partido velozmente. No alcanzaron a llegar, ni los subversivos,
ni los conspirados, ni los vándalos. La mentira llegó primero. Pero la fuerza
de la verdad se impuso, como se impone siempre. "Los pasajeros sólo
se quejaron y protestaron pacíficamente", señaló un empleado de Ferrobaires.
Solamente decir que todo se parece a Haedo, el 1º de noviembre del 2005
y a Constitución en abril del 2007, o recordar como viajaban los chicos
en los techos de los coches de pasajeros, entre las estaciones de Los Querandíes
y Evita y así. También no podemos aludir al choque de febrero de este año
que les costó la vida a 18 personas, y hay cientos y cientos, miles de heridos,
contusos y tantos en estos más de quince años de concesiones ferroviarias.
Por ello, la única manera de evitar esta siniestralidad es recuperar los
ferrocarriles para la
Nación
y el pueblo. Sólo
se logra con el compromiso de los ferroviarios, la lucha de todo el pueblo.
Volver a convocar a quienes, realmente, entregaron su sabiduría acumulada
para hacer funcionar los trenes en nuestro país.
La propuesta integral es volver al SISTEMA
INTEGRADO DE TRANSPORTE FERROVIARIO, INDUSTRIAS Y COMUNICACIONES,
tema que puede consultar más abajo.
Con este SISTEMA recuperaremos
en un tiempo a esos casi 900 pueblos abandonados o semi abandonados que
hay por todo nuestro territorio, porque el ferrocarril los volverá a integrar,
a conectar. Trabajo que venimos investigando desde hace años y que será
de dominio público en breve.
Con este SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTE
FERROVIARIO, INDUSTRIAS Y COMUNICACIONES podemos pensar en unir
y conectar las regiones, los pueblos y nuestro país en general.
SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTE FERROVIARIO,
INDUSTRIAS Y COMUNICACIONES
El sistema constituye un aspecto clave de la vida nacional, ya no existe
ninguna actividad que no requiera de una forma u otra de este servicio.
No se puede imaginar el desarrollo de una comunidad que no cuente con un
sistema de transporte adecuado, armónico, integrado, donde los distintos
modos se complementen y sirvan a la universalidad comunicacional del territorio
nacional.
El objetivo básico de cualquier Estado en ese sector es: transportar eficientemente,
al más bajo costo social, para la Nación. Para
eso deberá fijar
objetivos claros en su organización y armonización general. El Estado debe
intervenir definiendo las normas de comportamiento de los distintos modos
de transporte. Cumpliendo, con plena facultad, la función de planificador
y organizador; asumiendo, a su vez, el papel de ente regulador a través
de un férreo control de gestión, para así corregir errores y desviaciones
en los objetivos fijados.
A tales fines el ferrocarril tiene funciones específicas a las cuales la Nación
no puede, ni debe
renunciar. Sin embargo, en mérito a constreñirlo a un papel netamente comercial
se abandonaron infraestructura y servicios de importancia estratégica, sin
que los medios sustitutos, rigiéndose por estrictos e impropios mecanismos
de lucro, hayan cubierto mínimamente los espacios vacíos, por el retiro
del medio ferroviario condenando a la extinción a poblaciones completas;
generando más de 870 pueblos fantasmas. El ferrocarril es el medio más barato
y seguro para el transporte masivo, concluía.
El ferrocarril es un componente del Sistema Nacional de Transporte y, como
tal, su relación con la economía general se inscribe en este marco.
Todo esto ocurrirá como producto de las luchas populares, nada vendrá gracilmente.
Decimos siempre que el ferrocarril es una cuestión nacional, porque es un
bien nacional, bien que nos compete a todos, ferroviarios y usuarios, cargadores
de las industrias nacionales. Porque todos somos dueños de ese bien que
es de la Nación
, como el petróleo,
las comunicaciones la energía, todos son parte de la soberanía nacional.
Por eso cito al General José San Martín:
Cuando la Patria
esta en peligro, todo esta permitido excepto no defenderla
Autor de:
* El Guardapalabras, memoria de un ferroviario (agotado)
* El Cordobazo, una rebelión popular (agotado)
* El Ferrocidio 1º edición (agotado) 2 º edición (ampliada y corregida)
* Crónicas del Terraplén (cuentos)
* Secretario General del Organismo Central Capital Federal del Personal
Técnico de los Ferrocarriles Argentinos (APDFA) (1984-1989)
* Miembro Fundador del Mo.Na.Re.FA - Movimiento Nacional por la Recuperación
de los Ferrocarriles Argentinas.