VIAJAR EN LAS HORAS PICO ES
CONFORTABLE
ESTO LO AFIRMA LA GERENCIA DE
29 de abril 2010
Pero la pregunta es ¿Qué opinan los clientes del servicio
que ofrece la concesionaria Metrovías?
El diseño de las estaciones, sostiene la Defensoría , es
una trampa para los pasajeros.
También y con un poco
de humor, la defensoría sub titula: Subanempujenestrujenbajen, toma una frase más que popular para aseverar que viajar
en las horas pico, en los subtes, es una real osadía. Podemos agregar que
en cualquier medio de transporte nacional es un viaje al fondo del infierno.
Si hace calor sufrirá un baño adicional pero vestido, si hace frío deberá
hacer peripecias para sostener sacos, tapados u otros abrigos, mientras intenta
acomodarse en un espacio más que apretado.
Un dato que corroboramos en la página de la concesionaria
donde afirma que viajar cómodamente es que en un metro cuadrado no haya más
de 4,5 pasajeros. Este dato fue publicado en julio del 2009.
Ahora bien, y para seguir tomando lo que dice la empresa:
Ese máximo sólo se superó el pasado 1º de julio, cuando 13.789 usuarios
subieron entre las 8 y las 9 de la mañana a alguno de los 94 coches que en
esa franja horaria circularon por las vías de la Línea “A”, arrojando
un promedio de 4,8 pasajeros por metro cuadrado.
Pero este promedio es tomado
entre los coches recargados de pasajeros y los que también marchan hacia las
cabeceras céntricas y que lo hacen, casi vacíos.
Volviendo al tema de viajar
como animales, el Código Sanitario para Animales Terrestres de la Organización Mundial
de Salud Animal defiende el espacio
individual de las bestias y recomienda
que, al acarrearlas, tengan suficiente
espacio para adoptar una posición equilibrada según requiera el clima y la
especie transportada.
Este derecho que ampara
a vacas, ovejas, cabras, cerdos, caballos y hasta a camellos, no rige para
los usuarios de los servicios que brinda la concesionaria Metrovías. Tomando
otro caso esencial, y que puede ser consultado en esta materia al autor de
El Ferrocidio, en cuyo libro nos relata como viajaban los animales en los
Ferrocarriles Argentinos. A granes rasgos: el viaje de los animales tenía
paradas, eran alimentadas, se los proveía de panes de sal, se las sacaban
de los coches jaulas, se les daba agua, descansaban y luego continuaban el
viaje.
Se calcula que en realidad
por metro cuadrado es ocupado por unos 7,5 a 8 pasajeros, esto implica
una forma de viaje más que insoportable, hay que aguantar codazos, broncas,
rabias, insultos y además pisotones, golpes y no tener ningún tipo de comprensión
de si se es grande, con problemas de movilidad o hay niños o personas con
niños.
Esta situación caótica de
viajar tiene un caso, citado por la Defensoría que es el accidente de una pasajera en
la estación Facultad de Medicina de la línea D, sin poder mirar, ni tener
claro donde caminaba, empujada para salir, mete su pie izquierdo entre el
vagón y el andén, las consecuencias fueron un accidente por el cual demandó
a la empresa y esto llegó a la Corte Suprema
Lo que dicen los miembros de la Corte es que si una transportista de carga hiciera
un contrato pediría las pruebas e información correspondiente para firmar
el contrato, pero en este caso nada de eso sucede. Los clientes deben subir
al transporte en horas pico y soportarán y sufrirán lo que viva sin poder
apelar a nada.
Galibos: o distancia entre andenes y convoyes
El
cuadro de situación es que El
otro tema es el desnivel entre andenes y vagones, esto es concreto, produce
problemas en el ascenso y descenso de los pasajeros. Realidad que se encuentra
en la mitad de las estaciones. Desniveles de 10 centímetros en varias estaciones
de la línea A: Perú, Lima y Plaza Miserere, entre otras.
En
cuanto a la situación de personas con disminución de capacidades para poder
desplazarse, de un total de 76 estaciones, sólo 15 tienen forma accesible
para las personas discapacitadas.
¨En 1997 el decreto reglamentario
de la Ley de Protección Integral de Discapacitado otorgó un plazo de 3 años
para que los responsables del transporte subterráneo adecuaran estaciones,
instalaciones, equipamiento y material móvil para que las personas con movilidad
reducida, en especial quienes usan sillas de ruedas, puedan utilizar sus servicios¨.
Reclamó, la Defensoría, ¨el cumplimiento de la normativa vigente
a la Secretaría de Transportes de la Nación, a Subterráneos de Buenos Aires
S.E., a la empresa Metrovías y a otros organismos nacionales y ciudadanos
con competencia en la materia¨.
Nuestro relevamiento visual y práctico corroboró las falencias de
la distancia entre andenes y convoyes, la falta de rampas, el amontonamiento
en los andenes y el apretujamiento, seguido de broncas, insultos y responsabilidades
que asumen los mismos pasajeros cuando no pueden o no se quieren correr hacia
el interior del coche.
Todos necesitan entrar porque llegan tarde al trabajo, todos descargan
las rabias contra los trabajadores de subterráneos, como si ellos manejaran
la empresa, las voces incriminatorias nada dicen de la empresa, que luce en
sus circuitos cerrados una frecuencia de subtes que difícilmente se cumpla.
Si la frecuencia en horas normales es de 7 minutos, de acuerdo a
la línea, en horas pico debiera reducirse, por lo menos, a la mitad.
Viajar en subte en horas picos, que son cada vez más prolongadas,
es una verdadera odisea…
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