(Villa
Crespo Digital) Este trabajo completo fue publicado a partir del 15 de abril
del 2005, en cinco partes. Lo entregamos nuevamente. Tiene total actualidad.
Entregamos la primera parte.
El Ferrocarril una Cuestión Nacional. Camino
al bicentenario sin ferrocarriles
CAMBALACHE FERROVIARIO
24 de febrero del 2010
Hay dos
o tres hechos que son muy significativos desde el reparto del Planifer hasta
la fecha, veamos:
Hay que
comenzar por la cabeza, es decir, por la Secretaria de Transporte de la Nación, como debe ser.
El fiscal
nacional de Investigaciones Administrativas, Manuel Garrido, denunció al funcionario
secretario de Transporte Ricardo Jaime por presuntas irregularidades en su
gestión. Se lo acusa de haber pagado
de más por la remodelación y reconstrucción de 120 vagones del F.C. Belgrano
Norte. Debemos salvar el término, no son vagones, sino coches de pasajeros
de la zona suburbana.
El beneficiario
de esos pagos –continúa el informe- fue el concesionario del servicio, la
empresa Ferrovías S.A. La imputación es por el delito de administración fraudulenta
en perjuicio del Estado. La otra maniobra sospechada por la fiscalía es la
contratación directa, con aparentes sobre valuaciones, para la reparación
de varias estaciones.
Esta denuncia
fue presentada por el fiscal y el caso quedó a cargo del Juez Urso, que ya
tiene en su despacho y en el cajón de su escritorio, hace un tiempo prolongado,
otras denuncias por sobre precios que elevaron las concesionarias por reparación
de estaciones, elementos de pasos a niveles, conservación y renovación de
vías, en una multiplicación en que algunos casos se elevan a un
4.000 por ciento.
La denuncia
del fiscal Garrido, dice que la Secretaría de Transporte, a cargo de susodicho profesor
Ricardo Jaime, contrató para reparar vagones (coches) de la ex Líneas Belgrano
Norte (F.C. suburbano) a la misma empresa que tiene la concesión del servicio
y que, además, le pagó 4.000.000 millones de pesos por gerenciar ese trabajo.
Las reparaciones costaron cerca de un millón de pesos por coche, cuando las
reparaciones similares han constado 800 mil por unidad.
Fuera
de la anomalía contractual, éste, es un negocio redondo. Como no serlo, si
el Estado manda (no envía) a reparar los coches de pasajeros de la concesionaria
del F.C. Belgrano Norte S.A. – Ferrovías a la Empresa Emepa que es,
a su vez, la mayor accionista de esa concesionaria, o sea el F.C. Belgrano
Norte S.A. Ferrovías, que luego explotará en su beneficio. Ganancia pura,
donde no hay que amortizar costo alguno por la reparación, el Estado paga
y se beneficia el privado, es la ecuación del sistema concesionarista.
La concesionaria
no invierte, solo recauda, en este caso, al contrario, gana porque la reparación
de los coches se realiza en su propia empresa Emepa, fijando valores excesivos
por cada coche reparado, el beneficio es redondo. Todo un ardid malicioso
lleno de complicidades.
Debemos
ilustrar al lector que la empresa Emepa tiene domicilio en Chascomús, provincia de Buenos Aires, repetimos: es uno
de los socios mayoritarios de la concesionaria Ferrovías que gerencia el Ferrocarril
Belgrano Norte S.A. Esta entidad inicia sus actividades hace más de 30 años
como chatarrera, cuyo gerente o administrador era un tal Cao Saravia.
En tiempos
del gobierno de Raúl Alfonsín, también por contratación directa, se les adjudicó
la reparación y reforma de los coches de pasajeros de procedencia inglesa,
del año 1914 aproximadamente, era tan grande su vetustez que en vez de tener
rulemanes en sus puntas de ejes llevaban cojinetes con estopada, unidades
desembarcadas en nuestro puerto cuando los ferrocarriles estaban en manos
de los ingleses, haciendo el recorrido suburbano hasta León Suárez y Tigre,
hoy sólo llegan a José León Suárez.
El informe
de los técnicos ferroviarios, por ese entonces, decía que esos coches de pasajeros
sufrían fatiga de material en sus bastidores y estructuras, la resistencia
del material ya no era el mismo, y desaconsejaban su reparación. Se repararon
a un costo de 73.000.000 millones de dólares en la empresa Emepa, aproximadamente.
Para ser beneficiaria de esa contratación directa
tuvo que cambiar de rubro, de chatarrera a industria especializada en reparación
de material ferroviario y registrarse como proveedores del Estado. Asimismo,
Ferrocarriles Argentinos, construyó un desvío y extensión de vías hasta el taller de Emepa,
para llevar los coches. Única ampliación de la red por esos tiempos.
A esta
empresa concesionaria la fiscalía le cuestiona, además, la remodelación de
estaciones, como Munro, Villa Rosa, Los Polvorines, se objeta la contratación
directa y sus posibles sobre precios. Eso prueba, además, lo que venimos denunciando,
que como todas las estructuras ferroviarias son del Estado, en consecuencia,
todas las reparaciones son pagadas por el Estado, de la billetera del superávit
fiscal, es decir, de nuestros bolsillos, el adjudicatario de la concesión
las envía a reparación, casi siempre, a empresas tercerizadas en la que también
son dueños, luego eleva la factura a los organismos de este Estado, que no
es tan bobo y que las paga sin chistar. Toda una sociedad perversa con fines
de lucro.
Esta es
otra prueba del mal uso que le da el Estado al dinero que es de la Nación, es decir, de
todos los ciudadanos. Y el perfil rapiñero de las empresas concesionarias
que solo buscan el lucro.
Decíamos
más arriba que la crisis en el universo ferroviario es integral. Abarca todo.
No hay rincón donde ella, la crisis, no este presente.
Este otro
hecho significativo, fue protagonizado por la empresa concesionaria T.B.A.
Línea Mitre. Ese mismo día decíamos:
“No nos
puede alegrar que las certezas anunciadas se cumplieran hoy día 10 de marzo
a las 11,35 horas de la mañana en la línea Mitre, con destino a León Suárez.
Ramal, concesionado a la empresa T.B.A. (Trenes de Buenos Aires), cuyos accionistas
principales corresponden a la familia Cirigliano”.
“Más de
131 heridos, hasta ahora, fueron llevados a los hospitales de la ciudad de
Buenos Aires, es el primer saldo de este choque entre dos formaciones del
tren eléctrico”.
“Lo primero que hicieron los funcionarios de
TBA fue involucrar al conductor como responsable del choque, lo segundo, fue
afirmar que las señales funcionaban en forma correcta, luego informaron, en
la voz de Molina y Gago, que había carteles indicadores sobre que se están
realizando renovación en las vías y, que los trenes debían correr con precaución”.
“Los medios
de prensa, en forma irresponsable, por voz de sus lenguaraces, daban opiniones
imprudentes, y en algunos casos, repitiendo los conceptos de Molina. Molina,
secretario del ex secretario de Transporte Soria en tiempos de Cavallo, ferviente
menemista, originario de Córdoba.”
“Vamos
a decir como es esto de las señales ferroviarias, como se custodia el tren
y cómo se debe prevenir la falla humana, esa que puede venir, no por desidia
sino por falla. Nos vamos a remontar a tiempo de los colonialistas ingleses,
esos que a estas empresas y empresarios, políticos de toda estirpe les gusta
recordar: ¨La sabia ley ferroviaria, que fue dictada por el Congreso
Nacional, en la época en que los ferrocarriles todavía eran ingleses, determina
que los trenes deben ser protegidos por un doble recubrimiento de señales¨.
Sostienen con veracidad los compañeros, también integrantes del MoNaReFA,
Comisión Nacional Salvemos al Tren (C.N.S.T).
“O sea, lo que debe haber son dos señales en peligro entre
dos trenes, esta normativa fue la que garantizó que por años no hubiese accidentes
o choques como el de hoy en las inmediaciones del barrio de Palermo, en la
Capital Federal”.
“Además, y lo dicen también los compañeros de Salvemos al
Tren, el actual estado de mantenimiento de la infraestructura y en particular
del sistema de señales de TODAS LAS EMPRESAS CONCESIONARIAS es lamentable.”
“TBA la empresa responsable de este corredor ferroviario,
donde se ha producido este choque con mucha suerte, en Palermo, el día de
hoy, 10 de marzo del 2005,
ha desatendido la seguridad y fundamentalmente el tema
de las señales, algo que impone la ley o simplemente, el sentido común”.
¨Respetar las normas significa una operatoria más costosa
y más rígida que cuesta más y da menos, pero que redunda en la seguridad de
los pasajeros¨, (CNST) y es así, pero esto no está en los objetivos de las
concesionarias de ferrocarriles, en particular, y de todas las empresas concesionarias
de nuestros bienes nacionales, en general. Lo hemos afirmado hasta el cansancio,
su objetivo primordial, primero y fundamental es LA GANANCIA MÁXIMA
y para esto, no cuentan las vidas humanas, ni la de los pasajeros, ni de los
trabajadores”.
“En el caso de la ex línea Roca existen ¨varias
señales del costoso sistema traído por los japoneses que directamente fueron
anuladas, así como el sistema de detección automático del tren, en caso de
inadvertencia del conductor o de cualquier otra circunstancia que haga que
el mismo transponga (pase) una señal a peligro¨.(CNST)
Y evidentemente
estuvo la MANO DE
DIOS, esta no es la del gol de Maradona a los ingleses, sino la ayudita que
le dio a los pasajeros y trabajadores que viajaban en estas formaciones ferroviarias,
se evitó la catástrofe, porque si al choque le hubiese seguido un incendio ¨los muertos serían
cientos, ya que las normas contra incendio, en cuanto a los materiales utilizados
en esos coches, no guardan el más mínimo recaudo en este sentido, pero si
son los más baratos que pueden utilizarse para ese cometido¨ (CNST)
Ya lo dijimos otras veces, hay desinversión, no hay mantenimiento,
y hay muchos subsidios para las concesionarias, que se volatilizan y no se
utilizan para la seguridad y mantenimiento, esta es la realidad.
¨El sistema ferroviario
es a prueba de tontos, siempre y cuando se cumplan con las normas establecidas,
la observancia de esas normas es obligación indelegable de la empresa que
brinda el servicio, y no puede pasarse la responsabilidad que le es propia
a un simple conductor, que de ultima es una víctima más del sistema¨.(CNST).
Son dos hechos significativos
que pintan, en parte, el universo ferroviario y el comportamiento de las concesionarias
y sus relaciones con el gobiernos nacional. Entre estos dos hechos hay múltiples
accidentes y anomalías que son silenciados o minimizadas como el choque del
tren en la Estación La Plata
que arrancó de cuajo a una casilla con más de 100 años de antigüedad. No hubo
víctima fatal porque el guardabarreras, agudo observador, vio como de bamboleaban
los coches por el mal estado de las vías y las suspensiones laterales de los
coches y se arrojó fuera de la casilla, solo sufriendo lesiones no graves.
Pero una pasajera, que tiene incorporado el terror en su ser, por ser pasajera
de esos trenes en mal estado, se arrojó desde su coche con el tren
en marcha porque temía una desgracia mayor que el golpe por su arrojo..
Atrasos de trenes, accidentes, ausencia de pago de cánones, falta de inversión
en seguridad, incumplimientos de los horarios, trenes y estaciones sucias,
ni hablemos del agua potable contaminada de las estaciones de los trenes suburbanos,
trenes fantasmales como el que iba a Tucumán o el Gran Capitán (suspendida
su licitación por orden judicial, otra desprolijidad del Secretario
de Transporte Ricardo Jaime y sus cambalacheros) y muchas cosas más, a pesar
de todo ello, el Estado Nacional los premia con más subsidios.
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