LOS
TRENES DEL SAQUEO
EL
TREN CHINO parte II
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Por
Juan Carlos Cena * especial para Villa Crespo Digital
29
de enero del 2011
“No
venderé el rico patrimonio oriental
al precio vil de la necesidad “
José Gervasio de Artigas“
LA
REPUBLICA POPULAR CHINA ES LA QUE MÁS INVIRTIÓ EN NUESTRO
PAÍS
Relaciones
estratégicas
Por boca de Alejandro Bulgheroni, (dueño del 50% de Bridas),
se conoció su asociación con la empresa china Cnooc. Ambos
compraron Pan American Energy a los ingleses de British Petroleum. Para
este gobierno la relación con China tiene un carácter
estratégico. La compra de Pan American Energy salió la
friolera de U$S 7.059 millones. (Clarín 2/12/2010)
No debemos olvidar, por eso es bueno andar con la memoria a cuesta,
que uno de los principales operadores en la transferencia de Pan Américan
(familia Bulgheroni) a los chinos y las inversiones petroleras en Mendoza
es José Luís Manzano.
Siguiendo con la memoria esta nos dice que José Luís Manzano
junto a Octavio Bordón (también mendocino) Carlos Grosso,
De la Sota, integraron el grupo de la renovación peronista. Eran
parte importante del equipo de la renovación peronista y preferidos
de don Antonio Cafiero. La esperanza blanca del peronismo. No más
morochos, trigueños, negros, cabecitas del interior, la esencia
del peronismo.
Se enfrentan a Menem. Pierden la interna. Se transforman en atletas
garrocheros saltando de uno en uno. Menem los recoge en su regazo con
unción, les da trabajo, no de peones. Como podemos ver y apreciar
el oficio de saltimbanqui en este país viene de lejos. Nada hay
nuevo bajo el sol.
Esto ocurría en tierras peronistas. Otros, desde diferente terruño
calificaban a estos como nazi fascistas. Estos otros, cuando sintieron
los primeros cuetazos de la triple A y la dictadura militar, se zambulleron
y nadaron prestamente en aguas internacionales. Estos otros, tigres
de papel (al decir de Mao), desde la otra orilla nos daban consejos
de cómo debíamos comportarnos. A estos otros se les fueron
desdibujando las rayas de tigres, comprendieron que se vive bien a la
sombra del Estado. En invierno tiene calefacción, en verano aire
acondicionado y un sobre a fin de mes.
Al retornar
se hicieron saltimbanquis. Saltaron, también fueron bien recibidos
del otro lado de los nazi fascistas. Realizaron tareas junto a los antiguos
saltimbanquis, tareas que nunca fueron realizadas por los auténticos
cipayos, para los saltimbanquis era fundamental demostrar la autenticidad.
Debo permitirme esta digresión ante tanto silencio de estos atletas
¿estarán preparando las garrochas, o tomando clases de
natación en aguas abiertas?
Sigamos
con los mandarines socialistas.
“China se convirtió en el mayor inversor directo de la
Argentina”. En la misma edición se consigna el cambio en
la presidencia de la Cámara Argentino China. Dejó el cargo
Julio Werthein, y asumió Carlos Spadone. Entre el año
2000 y el 2010, las exportaciones a China pasaron de 786 millones de
dólares a 6.500 millones (de las que el 75% corresponden al complejo
oleaginoso), y las importaciones crecieron de 1.153 millones a 6.400
millones de dólares.
El 21
de Enero de 2010 fue publicada en el Boletín Oficial la Resolución
Nº 5/2010 firmada por el Ministro de Agricultura, Ganadería
y Pesca Sr. Julián Domínguez, autorizando al Subsecretario
de Pesca Sr. Norberto Yahuar a firmar un “Acuerdo de Cooperación
sobre Pesca” entre China y Argentina”.
Esta Resolución, ha sido firmada invocando el “principio
de igualdad y beneficios mutuos, conforme a los intereses comunes de
ambas partes en el desarrollo económico y de la pesca”.
Se trata de un Acuerdo que viene siendo elaborado desde el año
2009.
El objeto
del Acuerdo sería que los buques pesqueros chinos, que son centenares
de naves (200 se estima) que pescan calamar en la Milla 201, puedan
reaprovisionarse, ser reparados y descargar en puertos argentinos. Con
esto acortarían enormemente sus tiempos de pesca y sus costos,
ya que hasta ahora lo hacen en Uruguay, en el puerto de Montevideo.
Los puertos a utilizar eran en principio los de Comodoro Rivadavia y
Puerto Madryn y ahora han agregado el de Mar del Plata.
Como contrapartida, el gobierno chino nos retribuiría con rebajas
arancelarias para productos argentinos que irían al mercado chino.
Lo que se promete con este acuerdo sería: supuestas futuras rebajas
arancelarias y la posible reactivación de los puertos patagónicos,
muchos de los cuales están prácticamente inactivos.
Otro gran interesado en este Acuerdo es el empresario naval Horacio
Tettamanti, dueño del Astillero SPI (Servicios Portuarios Integrados)
en Mar del Plata y otros astilleros en Buenos Aires, Campana y Necochea.
“La
política de explotación y de entrega de nuestra Pesca
tiene larga historia, tan larga como la lucha de los sectores populares
y nacionales contra ella en la que participó activamente mi esposo,
el Tte. Cnel. Dn. Adolfo C. Philippeaux. Nos dice Virginia del Valle
Martínez de Phillipeaux en un trabajo. Veámoslo:
“En 1986, durante el gobierno del Dr. Alfonsín, se produjo
la firma del “Acuerdo Marco” pesquero con la URSS y Bulgaria,
con la oposición absolutamente mayoritaria del pueblo marplatense,
que protagonizó en contra del mismo el gran Paro Activo convocado
por la CGT y numerosos sectores populares el 13 de Octubre de 1986”.
“A pesar de esa oposición, finalmente el Acuerdo fue aprobado
en el Congreso Nacional en la sesión del 23 de Diciembre de ese
año, siendo el miembro informante a favor del mismo el Senador
por Catamarca, Dr. Leónidas Saadi”.
“Este Acuerdo dio patente legal a la entrada de decenas de barcos
rusos y búlgaros dentro de nuestro mar territorial, comenzando
la depredación en gran escala principalmente de la merluza, nuestro
principal producto pesquero exportable. Esa introducción de flotas
extranjeras en nuestras aguas, les permitió asimismo recoger
todo tipo de datos sobre nuestro territorio, costas y el mar territorial,
afectando nuestra soberanía nacional”.
“Al
acceder el Dr. Menem al gobierno en 1989, ya era tal el desprestigio
de los Acuerdos-Marco y tan grande el rechazo que generaron, que finalmente
no fueron renovados. Pero como señala el ex Subsecretario de
Pesca de la Nación Dr. César Lerena en “La Capital”
del 11/02/2010: “A pesar de la sobre pesca que ocasionaron, el
gobierno argentino no los denunció en tiempo y forma, quitando
sustentabilidad a la pesca nacional por depredación, obligando
luego a la aplicación de vedas, paradas biológicas y consecuente
desempleo”.
“Rápidamente, la CEE (Comunidad Económica Europea,
hoy Unión Europea) se ofreció “para desarrollar
nuestro potencial pesquero”. Fue así que en 1991 se firmó
el “Acuerdo Pesquero con la CEE”, del cual el entonces Secretario
de Agricultura, Ganadería y Pesca Dr. Felipe Solá fue
uno de sus principales impulsores”.
“Este Acuerdo permitió la entrada de decenas de buques
Congeladores y Factorías a nuestras aguas. La mayoría
de estos Congeladores eran españoles que por su actividad depredatoria
habían sido expulsados de la mayoría de los caladeros
del mundo como los de Canadá, Marruecos y otros”.
“Las grandes luchas marineras y populares de 1999 y 2000, generadas
por el colapso pesquero a que nos sometió esa política,
obligaron al presidente Dr. Menem a firmar la “Ley de Emergencia
Pesquera”, que obligaba a los congeladores a pescar debajo del
paralelo 48º a la altura de Puerto Deseado. A pesar de que las
grandes empresas de congeladores, con recursos legales o directamente
en forma ilegal la violaron repetidamente, esta Ley de Emergencia permitió,
en cierta medida, recuperarse a nuestro caladero”.
“Es manifiesta la crisis económica mundial que impulsa
a las grandes potencias a tratar de usufructuar los recursos de los
países como el nuestro. En este marco, el presente acuerdo apuntaría
a otorgar una participación legal de la explotación pesquera
a capitales y gobierno chino invocando una relación igualitaria
nunca posible entre una gran potencia imperial y una Nación como
la nuestra, que lucha por la segunda y definitiva independencia junto
a sus naciones hermanas de Latinoamérica”.
“El
Sr. Subsecretario de Pesca Norberto Yahuar declaró que “los
buques chinos que pesquen en Malvinas no podrán ser parte de
este Acuerdo”. Permítasenos dudar de la posibilidad práctica
de esta afirmación, ya que nuestro estado de indefensión
impide cualquier posibilidad de controlar si un pesquero chino estuvo
o no pescando en Malvinas. O sea, que pesqueros que hayan pescado en
Malvinas con permisos otorgados por el Reino Unido de Gran Bretaña
e Irlanda del Norte, podrían entrar a nuestros puertos.
Esto se suma a la delicada situación que sufre nuestra Nación
por la ocupación colonial británica de nuestras Islas
Malvinas y archipiélagos australes; Gran Bretaña aspira
a colonizar más de cinco millones de kilómetros cuadrados
de nuestros territorios en el Atlántico Sudoccidental, bajo el
paraguas de la Unión Europea, la OTAN y en alianza estratégica
con EE.UU”.
“Este
Acuerdo resultaría la verdadera antesala a la entrada de los
pesqueros chinos a pescar y depredar legalmente en nuestras aguas territoriales.
Como también señala el Dr. César Lerena: “No
hay “interés común” en este Acuerdo que no
sea convalidar la pesca china en el Atlántico Sur argentino,
trasbordando en alta mar y destruyendo un recurso que es un derecho
de tercera generación”. Y agrega: “El pretexto de
evitar que estos buques pesqueros chinos pesquen bajo licencia inglesa,
es tan infantil como fue en 1986 el de evitar que soviéticos
y búlgaros pescaran en la Zona de Exclusión de Malvinas,
lo que dio lugar a los depredadores “Acuerdos Marco”.
“Particularmente,
en Mar del Plata, distintos sectores argumentan “que este acuerdo
traería un mayor caudal de trabajo y ocupación de mano
de obra”. Pero por su abierto carácter depredatorio, este
acuerdo sería un verdadero “pan para hoy y hambre para
mañana”, ya que al sobrecargar la ya precaria situación
de nuestro recurso, a corto plazo perjudicaría al conjunto de
la industria vinculada a la actividad pesquera”.
“Algunos funcionarios argumentan que el acuerdo establecerá
“corredores marítimos” obligatorios para que esos
centenares de buques arriben a los puertos, lo que supuestamente permitiría
controlar que no pesquen. Pero toda nuestra experiencia demuestra la
facilidad con que se violan esos controles, se pesca en zonas de veda,
se burlan los controles satelitales, se alijan cargas en alta mar, etc.,
etc.”.
“Por eso es que nos dirigimos a los Sres. Diputados y a todas
las mujeres y hombres de buena voluntad, para solicitarles tomen las
medidas necesarias en defensa de nuestro recurso pesquero y de nuestra
soberanía nacional”.
“En el bicentenario de nuestra gloriosa revolución de mayo,
es más que nunca necesaria la mayor unidad de todos los sectores
populares, patrióticos y democráticos, del trabajo y de
la producción, sin distinción de razas, banderías
políticas, sectores sociales, para luchar hasta conseguir la
derogación de este acuerdo pesquero chino-argentino”.
“Como dijo el gral. Manuel Belgrano: “ni amo viejo ni amo
nuevo. ¡Ningún amo!” y ordena nuestra acta de la
independencia nacional del 9 de julio de 1816 por una patria libre de
todo dominio extranjero.
FRANCO
MACRI: EL COMISIONISTA
No fue casualidad: mientras Franco Macri desatendía la candidatura
a presidente de su hijo Mauricio, este cerraba un convenio entre China
y Argentina. Tal como él mismo confesó, le deja una comisión
del 4%, es decir, tan sólo unos US$ 400 millones por las obras
en el Belgrano Cargas, teniendo en cuenta que las voces oficiales hablan
de compromisos de China por US$ 10 mil millones. Todo muy oscuro, en
el país de los mandarines y en el pampeano.
El apoyo de Franco a los Kirchner no es más que un gesto de lealtad
empresarial, una devolución de gentilezas. A principio de año
Cristina Fernández, la presidente se saca una foto entre el mega
empresario peruano Leslie Pierce y Macri. Allí y con la venia
de la presidente, se crea el Consejo Empresarial Binacional de Integración
e Inversiones, con Franco (papá) Macri a la cabeza.
A su vez, Franco Macri, que vive 6 meses por año en tierras del
presidente Hu Jintao- es consejero senior para inversiones chinas en
América Latina nombrado por la Asociación para la Promoción
de la República de China en el Mundo (CAPID) y hasta ostenta
el título de Ciudadano Ilustre de Xianxi: un reconocimiento por
sus gestiones, que ya llevan dos décadas, entre Asia y América
Latina, sin olvidar que él fue uno de los principales promotores
de la creación de la Cámara de la Industria y Comercio
Argentino-China.
ACUERDOS CON CHINA EN EXPANSIÓN
En la última visita con la comitiva oficial, el gobierno no escatimó
en declaraciones para celebrar los convenios celebrados con la República
Popular China, que tienen que ver con el transporte.
Tal como pudo corroborar LPO, entre los principales contratos firmados
por China y Argentina para la renovación y mejora del sistema
ferroviario, ya están en ejecución, en primer término,
el suministro de 279 coches de pasajeros para los subtes de la línea
A, C, D y E, un acuerdo que compromete unos US$ 650 millones, financiados
en un 85% por CITIC, holding chino que el propio Macri representa.
Con dicha transacción se concreta el recambio de unidades y la
incorporación, por primera vez, de coches con aire acondicionado
para la línea A.
Otras de las tratativas que ya se encuentran en marcha es el suministro
de coches de pasajeros y locomotoras para la línea General San
Martín, un contrato por US$ 133.915.993 millones y financiado
en un 85% por el Eximbank. En dicho acuerdo interviene la China South
Locomotive and Rolling Stock Industry, para la provisión de 160
coches y 24 locomotoras.
NUEVOS
CONTRATOS CON CHINA
El primero, la rehabilitación del Belgrano Cargas: un ferrocarril
que bien conoce el empresario argentino, ya que Macri y sus socios Roggio,
Sanhe Hopefull Grain & Oil (esta última, de origen chino,
con quien Franco conformara Shima S.A. unido a Socma en 2005), los gremios
La Fraternidad, Unión Ferroviaria y el sindicato de Camioneros,
todos ellos administran el negocio ferroviario que hoy, con esta nueva
rúbrica, recibirá una rehabilitación dividida en
tres etapas con una inversión cercana a los US$ 10 mil millones.
Ver FF.CC Belgrano Carga y la Sociedad Operadora de Emergencia S. A,
Argenpress.info y villacrespomibarrio.com.ar del 15-12-2010.
*Miembro
fundador del MONAREFA, Movimiento Nacional por la Recuperación
de los Ferrocarriles Argentinos
Autor
de numerosos libros y artículos entre ellos EL FERROCIDIO 1º
edición 2003, 2º edición 2008.
Caracteres:
14.593
