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	MEDIOS DE TRANSPORTE FERROCARRILES LA CRISIS DEL FERROCARRIL LA HISTORIA DE LA NACIONALIZACIÓN La Crisis del Ferrocarril Por Juan Carlos Cena especial para Villa Crespo Digital 31 de julio del 2006 El primero que pide la nacionalización de los ferrocarriles no es Perón, es Pinedo. Porque era abogado de los Ferrocarriles Ingleses, pero también era Secretario de Hacienda del Gobierno, y quiere que se estaticen los ferrocarriles. Además los accionistas ingleses lo pedían porque estaban ganando nada más que el 3,5%. Ya se les había acabado el desarrollo, se les habían acabado las coimas, las comisiones… Todo lo que tenemos en las estaciones de Retiro y Constitución eran sobrantes, ellos las trajeron acá, ¡y nos las cobraron! Están en los anales de la contabilidad del país. El Contador Seguí, que es un contador de los ingleses, dice que lo que lo que se pagó por esa infraestructura que trajeron los ingleses, es millonario. Así que las estaciones que tenemos nosotros son de un valor millonario. Adentro algunas, que yo las conozco todas, son hermosísimas. Tienen unos azulejos y unos baños impresionantes. Las Galerías Pacífico, que eran la Administración General de los Ferrocarriles Ingleses, eran impresionantes. Todo eso lo pagó el estado. Ellos no trajeron absolutamente nada gratis. La rentabilidad de los ferrocarriles ingleses, y lo ocultaban, era superior al presupuesto de la nación. Los libros de la contabilidad inglesa no están acá, están en Inglaterra. Lo único que nosotros tenemos acá en este país, son los Anales de la Contabilidad del Estado, y a partir de ahí uno puede rastrear. El ferrocarril entra en crisis. El autotransporte automotor en vez de ser complementario con el ferrocarril, es competitivo, como se dice ahora. En vez de aprovechar la flota fluvial y ser complementaria con el ferrocarril y con el camión, también la transforman en competitiva. Acá el problema de la competitividad viene desde hace mucho. Viene desde hace mucho porque es una concepción del sistema capitalista y acá tiene que ver la competitividad, tiene que ver el lucro y tiene que ver la ganancia máxima. Entonces, en todos los países serios capitalistas esto no es así. Estos son servicios públicos porque tienen que ver con el problema nacional, porque tienen que ver con el costo del transporte, porque saben que el combustible que se usa es el petróleo y que algún día se va a acabar. Entonces han transformado a todos los ferrocarriles en eléctricos porque ni siquiera en las Diesel quieren consumir con el ferrocarril. Porque la usina anda aunque sea con alpargatas viejas, quemándolas. Pero las Diesel tienen que llevar gasoil y buen gasoil. Cuando empieza la crisis del ferrocarril, cuando empiezan a pedir subsidio, viene la segunda guerra mundial y en ese tiempo acá ya se diseñaban las primeras locomotoras de vapor. En el año 43 se fabrican las primeras locomotoras de vapor, la serie 3500. En el año 45 se diseñan los primeros coches con aire acondicionado que andan todavía con el tren sanitario, los tiene una ONG. Acá se fabrican los primeros coches dormitorios blindados, se fabrican en Tafí Viejo. También Tafí Viejo era el banco de pruebas de una fábrica de locomotoras a vapor alemanas, que se las mandaban al Ing. Tobar para que las probara. Acá se hicieron las primeras locomotoras de vapor con vapor recuperable, es decir que no se tiraba el vapor, se lo recuperaba con un sistema de condensación de vapor. Es decir que la tecnología que teníamos nosotros acá con un taller en Tafí Viejo con cinco mil quinientos trabajadores, era tecnología independiente. No teníamos que traer tecnología francesa ni menos esta portuguesa que están trayendo ahora. Juan Carlos Cena es autor del libro El Ferrocidio, entre otros, miembro fundador del MONAREFA -Movimiento Nacional por la Recuperación de los Ferrocarriles Argentinos, participó en las Segundas Jornadas en la ciudad de Buenos Aires y las notas que se publicaran son en conjunto con el Centro Humboldt, a quienes agradecemos la desgrabación. Segundas Jornadas de Geografía Económica. Buenos Aires, Argentina – 26 al 28 de abril de 2006.